Защо най-модерните кораби се удави в морето

Корабът е 70м дупка, взе вода, лежеше на земята надясно практически няколко десетки метра от остров крайбрежните скали.

В действителност, сравнение на "Коста Конкордия" от "Титаник" не е в полза на последния във всяко едно отношение. "Титаник" стартира през 1911 г. и има 269 метра и ширина 28 метра. "Конкордия" е с дължина 290 метра (дълъг 7%) с ширина 35,5 м, което е по-дълъг с 25%. Но повече от разликата в изместването на тези кораби: на "Титаник" - 52 000 тона, а "Конкордия" - 112 000 тона, което е повече два и половина пъти!

Обем на съда - е, грубо казано, теглото на водата разселени, според закона на Архимед. Това означава, че теглото на кораба. "Конкордия" е толкова трудно, "Титаник" не се дължи на разликата в дължината и ширината, и благодарение на своята височина. "Титаник" е имал 8 палуби, и "Конкордия" на 17. във всички отношения, величествен и луксозен кораб: концертна зала, басейни, ресторанти, фитнес зона и така нататък и така за 3000 туристи, които се возят в Средиземно море. За разлика от "Титаник", който имаше най-много от 2500-те пътници, просто се премести от Европа до Америка.

Следователно, скоростта на "Титаник" преди век е 25 възела (47 км / ч), а "Конкорд" не може да изтръгне и 20 (37 km / h), и на практика се движи по-бавно. Защо това е важно? Тъй като това обяснява желанието на капитан Смит прилив на пълни обороти в Ню Йорк, когато той се блъсна в айсберг, и това не обяснява защо капитанът на "Конкордия" Франко Schettino не успя да се осигури безопасно преминаване на кораба в близост до опасната скалистия бряг.

Тук е необходимо да се направи отклонение. Много хора, които не са свързани с морето, се смята, че колкото по-близо до брега - за по-безопасен. В действителност, най-безопасният кораб - е измъкнат към брега. Така че, от начина, по който е имало възможности за моряци на древността. Но сериозно, просто по инерция с техните камъни, плитчини и токове malopredskazuemy е най-опасното място за корабите, така че капитаните се опитват да стоят настрана от тях. Защо капитан Schettino е избрал потенциално опасно разбира се - в непосредствена близост до остров Джилио - ще доведе, както и защо той побърза да слезе от кораба в челните редици.

Как може да тече от скалата, ако върху картите, които са на разположение на капитана е в списъка? Преди всичко, тази диаграма. Без значение - на хартия или не - е отражение на реалното географско положение с добавянето на специална информация. Картата показва дълбочината на морето, особено - малки места, опасни скали и различни хидрографски знаци, които помагат в избора на правилния курс.

Но, за разлика от плана за улична, има две основни трудности. На първо място, трябва да се знае точно къде се намирате. Е, ако има фар. Всеки фар мига свой собствен начин, а навигатор, отворете посоките на директория-ветроходни може да направи определяне на местоположението му. Assist забележими върхове или вулкани. Така например, известният вулкан Стромболи продължение на хиляди години, се нарича фар на Тиренско море. Тя е красива забележителност. И ако не можете да видите на брега, както и правото на вулканите не е под ръка?

След това помага на радара. Радар лъч се отразява от обекти: други плавателни съдове и специални рефлектори обръща контурите на бреговата линия. Но това е лошо - обекти, едва подаващи се над водата, особено от гледна точка на възбуда, той не виждат.

И все пак има звуков сигнализатор - устройство, което изпраща звуковите вълни към дъното и в момента на получаване на отражението изчислява дълбочина. А има и нюанси: в някои случаи се губи сигнала, а на дъното става невидим. Изходни газове гъста утайка, специален профил дъното. Рядко, но сирена може да бъде безполезна. И все пак - той разказва за дълбочината под съд, а не пред него. Защото, ако ви изпрати лъч напред под ъгъл до дъното, най-вероятно, това ще се отрази колко ужасно, и да се възползват от отразения сигнал няма да има.

Посоката на движение на кораба, за да помогне да се определи girokompa Сай. Тези жироскопи върти със скорост от десетки хиляди оборота в минута, имат ужасен инерция и затова винаги твърдо ориентирани на север. И накрая, има и навигационни системи, които изчисляват на позицията на кораба, въз основа на сигнали от спътници (GPS) или брегови центрове (например на Лоран, сутиени и т.н.).

Така че, можете да имате голям часовник, и редовно творбите навигационно оборудване, все още. и рифа, остри като зъби на акула, която не е на картата. Възможно ли е това? Това е, ако се движат далеч от препоръчителната фарватера. Или не следват показанията. Or. устройства също може да лъже. И опасността от компютърни вируси в навигационни системи вече не е фантазия. освен това, в петък, 13-ти.

Ето и още един въпрос, зададен от моряците и дизайнери на пътниците защо кораби потъват толкова бързо? Защо в XXI век, само на няколко минути, за да непоправима се е случило? Отговорът е прост: има строги закони на природата и суровите закони на бизнеса.

За същността. Тегло "Конкордия" - 112 000 тона. Представете си армада от 100 хиляди превозни средства, които се движат със Четири пистата. Този "език" ще се разтегне за 140 км. И той пътува със скорост от 40 km / h в абсолютен лед. Можете ли да си представите какво огромно инерция? И спирачките в нормалния смисъл - не.

Дебелината на корпуса на покритие - добре, 20 мм. Това е 1/1500 от неговата ширина. Ако този макет вземане съд на фолио, в което опаковани бонбони бар, дебелина 0,1 мм, ширината "Concord" модел е 15 см, дължина - 125 см. От най-тънкия фолио. Това е най-мащаб 1: 232. Въпреки това, моделът е доста твърда структура и забележително траен до вътрешните бомбетата - така наречената комплект: палуби, прегради и т.н. И все пак огромна инерция на кораба, за да се сблъскат със солидна пречка, просто разкъсване на кожата на парченца.

Водата навлиза отделенията кораб, ток е смъртоносен враг. А късо съединение. От друга страна, тя е в дъното на съда са машини и генератори, които произвеждат ток. Защо е на дъното? За стабилност, в противен случай лодката просто се превърне в най-слабото самата буря, ако Двигатели, генератори и всички други механика, поставени на по-горните палуби. Ето защо, когато водата стигне до машинното отделение, електроенергията, на борда на кораба не свършва. Има, обаче, все още аварийни леки батерии, но след това отново - капка солена вода във веригата достатъчно тази верига, както и ...

Всеки кораб има подемна сила. Това е, просто казано, размера на пространството, от водолинията, тоест, нивото на водата от страната на кораба, до най-ниската дупка. Напълнете ваната и я сложи в пластмасова кутия под продуктите, в които не се прави дупка, а го постави във вода в средата на нейната странична стена. Това е нашият кораб. Сега се зареди монети в него. Capsule мивка до определена дълбочина. Дотук добре. Ако сега се организира една малка буря в банята, след това водата ще получите чрез нашата люка в импровизирана. И това ще отиде по-дълбоко. Но докато нивото на водата не е достигнала до прозореца, защото спасението е надежда. И водата беше доста, и има тънка струйка наводни нашия кораб. SOS.

Ясно е, че колкото повече стоки, ние ще вземат на борда на нашия кораб, толкова по-малко полезен разстоянието от морското равнище до отворен прозорец. Колкото по-малък съд за плаваемост. Но по-добре ще работи.

Можете да направите много безопасно лодка. Така проектирана спасителните лодки и лодки. Те не потъне, дори изцяло запълнена с вода. Но съд дизайна на търговски, балансиране между изискванията физика и желанието да се зареди кораб възможно най-голяма полезния товар. И така всеки шанс, типа на отворени прозорци по това време, както беше в "България", както и големи дупки, които веднага да разкрие няколко херметически затворени помещения - всичко това води до по-бърза загуба на кораба.

Ето защо навигацията е била и остава сложна наука, както и всякакви електронни устройства, за да се осигури безопасно корабоплаване във водите, ако те не се спазват редица правила, няма да има дисциплина на борда на екипа и добра информация за пътниците. Решение за времето, за да инспектира, ремонт и приспадане. Както и капитаните, които не се показват качествата, достойни за добро мореплаване.

И най-накрая. Плюс пътешествия до въздуха в пътника, въоръжени с познаването на особеностите на извънредни ситуации, наистина начин да спаси себе си и да помогнат за спасяването на другите. Основното нещо - не забравяйте, че не сте на сушата.