Въртящ момент реактивен двигател - studopediya

Въртенето на ротора на реактивния двигател се осъществява чрез въртящ момент на нежелание, причината за които се счита по-рано (вж. § 13.3). От експресията определяне на величината на въртящия момент нежелание, следва, че максималният въртящ момент настъпва при натоварване, съответстващ ъглови ° (фиг. 4.17, крива 1).

Фиг. 4.17. Ъгловите характеристики на реактивния двигател

Въпреки това, израз (4.6) не се взема под внимание влиянието на статора съпротивление прекратяване на зависимостта. който реактивни двигатели малък капацитет доста значително. Под влиянието на активното статорната намотка резистентност максимален въртящ момент нежелание се случва, когато °. Това увеличава стръмнината на кривата в първоначалното си част (фиг. 4.17, крива 2), и следователно увеличава стойността на специфичната ЕСМ синхронизиране на въртящ момент.

Специфична точка синхронизиране - този момент на 1 ° ъгъл. и определяне на стабилността на реактивния двигател.

Максимален въртящ момент се нарича реактивен двигател изходящ въртящ момент на синхронизация. Факт е, че ако натоварването на вала на двигателя достига стойност, при която ъгълът. да се случи "падане" на съвпадение двигателя. В този случай на ротора на двигателя или спира или продължава да се върти асинхронно чрез електромагнитни момент, генериран отскачане токове на късо намотка.

От (4.6), ние виждаме, че стойността на въртящия момент на нежелание е пропорционална на квадрата на напрежението към двигателя. Следователно, реактивни двигатели са много чувствителни към колебания в мрежовото напрежение.

Ние представлява индуктивен статора устойчивост на надлъжните и напречните оси на формата намотка:

където - индуктивност на намотката на статора на надлъжните и напречните оси:

И двете - магнитната проводимост на надлъжни и напречни оси на машината.

Заместването изразите (4.7) и (4.8) в (4.6) дава реактивен момент формула:

където - магнитно съпротивление в напречната и надлъжната оси на машината.

От (4.9) следва, че реакционната въртящ момент, пропорционален на разликата на магнитно съпротивление в напречната и надлъжната оси на машината.

С задълбочаване коритата на ротора (вж. Фиг. 4.16, а) увеличаване на разликата в магнитно съпротивление в напречната и надлъжната оси, и се увеличава реакцията на въртящия момент и следователно се увеличава и точката, в която удар на синхрон. Въпреки това, вдлъбнатината в кухините на ротора е препоръчително само до определена граница, тъй като увеличаване на дълбочината на вдлъбнатините увеличава средната големина на въздушната междина. Това води до намаляване на пусковия момент асинхронно. Това води до намаляване на изходния въртящ момент и моторни вход въртящ момент в синхрон - максимален момент на резистентност, в която ротора на двигателя е допълнително изтеглен в синхрон. За да се прибере в синхрон изисква скорост на ротора е не по-малко от т. Е. Slide.

Фиг. 4.18 показва редица зависимости електромагнитен въртящ момент на фиша за различни стойности на съпротивителни отскачане на клетки и. стойност вход въртящ момент се определя в синхрон приплъзване S = 0,05. От тези конструкти фигурата показва, че по-голяма устойчивост на изходния клетка, по-малко време на влизане в синхрон.

Фиг. 4.18. Ефект на стартерни клетки реактивен двигател и VCM Mpusk

Установено е, че най-добрата корелация между максималния въртящ момент (изходния въртящ момент от синхронизъм), изхождайки въртящ момент и въвеждане на въртящ момент, получен в синхрон със следната връзка т.к. поле дъга до полюс смола и максимално до минимум разликата на въздуха (виж Фигура 4.16 и ..):

Значителен недостатък на реактивни двигатели - ниска мощност фактор, поради значителната стойност на намагнетизиране компонент на статорния ток.

Припомнете си, че в реактивен двигател магнитен поток, генериран изключително статор ток; Освен това, средната стойност на въздушната междина, поради наличието на вдлъбнатини на ротора е достатъчно голям, което води до увеличаване на устойчивостта на магнитната верига на машината. Тези обстоятелства също са причина за ниска к. Н. D. В двигатели, които няколко десетки w е типично. и в двигатели мощност до 10 W - не надвишава 20%.

В размер по-голям реактивни двигатели синхронни и асинхронни двигатели от конвенционален тип, поради ниско. Н. Д. Small. и малко количество реактивен въртящ момент.

Напоследък има нежелание синхронни електродвигатели, в която голяма разлика в магнитно съпротивление в напречните и надлъжните оси не е създадена от дълбочината на полюсните гнезда, но по вътрешните вдлъбнатини в една от ротор ламиниран сърцевина 2 (фиг. 4.19). Тези прорези обикновено са пълни с алуминий. Тези двигатели имат по-висока начална и експлоатационни свойства.

Фиг. 4.19. Роторът на реактивния двигател с вътрешни нарези