тунинг на двигателя със собствените си ръце
В предишна статия, "чип-тунинг на двигателя, когато изискванията на специалист трябва да са много строги.
Тези дейности се извършват предимно с конкретна цел, която в продължение на много шофьори е ясно - това е да се подобри нейната ефективност. От тази работа не е евтино, много се опитват да държат тунинг на двигателя на ръка.
Това, което трябва да се разбере,
Но преди да премине на такава работа, трябва да се разбере, че двигателят е устройство, в което всичко е свързано и че нещо се е променило в едно, можете да влияете на другите по-важни.
промяна на натоварването при различни режими на работа на двигателя може да доведе до непоправими последици.
Основното, което да се стремят да оказват влияние, че експерти в тунинг на двигателя, е:
- Увеличаване на производителността;
- Нарастването на въртящия момент.
И това е естествено, тъй като това са основните компоненти на двигателя, които се отразяват на работата на автомобила.
Обикновено това се постига по два начина:
- Увеличаване на въртящия момент на двигателя директно на коляновия вал;
- Без увеличаване на въртящия момент върху коляновия вал, двигателя се предава към висока сектор скорост.
Нарастването на въртящия момент
Въртящ момент тласък иска по три начина.
Първият метод
Първият метод използва работата на двигателя, като например обема и налягането в цилиндъра.
Ако се рови по-задълбочени познания на двигателя с вътрешно горене, е възможно да се помни, че много въртящ момент, както мнозина мислят, във всеки случай, не зависи от оборотите на двигателя.
От своя обем на двигателя и производителност са пряко засегнати от налягането в цилиндъра, за което сме говорили по-горе.
Естествено, по-голям обем на двигателя ще постигнем, толкова по-голям въртящ момент ще бъде. Но всичко зависи от самата структура на двигателя.
С натиска на малко по-сложно. Тя може да се увеличи чрез увеличаване на степента на сгъстяване, което от своя страна зависи от детонация. Или улов в двигателя може да се очаква да се открояват много повече топлина и нарастващ натиск се образува много гориво-въздушна смес в една и съща.
Очевидно е, че прилагането на този метод е по-характерно само за атмосферни двигатели.
Вторият начин
Вторият метод е по-лесно да разберат и да е типично за турбо двигатели. Поради факта, че тези двигатели имат способността да променя размера на тласък, тя се увеличава, ще бъде в състояние да се увеличи въртящия момент на коляновия вал на двигателя.
Третият начин
Третият начин е най-често, но това не означава, че най-голям успех. В този метод претърпява промяна на горивната камера и канали, хранене взривно смес.
Повишаване на капацитета на двигателя
Обем обикновено се увеличи по два начина.
Първият метод
Е замяната на коляновия вал на двигателя в другия с голям ексцентрицитет (цифров индикатор конична секция, която показва степента на нейното отклонение от окръжност).
Вторият начин
Друг метод е по-прозаично, е необходимо да се длето цилиндри на двигателя при по-големите бутала.
Така че какъв по-добър начин от икономии на разходи.
За да бъда честен, тези два метода са скъпи сами по себе си. Въпросът е до каква степен един начин повече от друг, и кой метод е по-удобно и практично. И тъй като тунинг на двигателя, че ще похарчите.
При всеки метод на лъжата капани, за което си струва да казва.
Подмяна на колянов вал
Трудността се крие във факта, че намирането на колянов вал с високо ексцентричност, която е подходяща за много трудно за вашия двигател, но ако се опитате можете. Производство на най-ценните няколко, които ги правят, а само по поръчка. Ето защо, в този случай е по-добре да си купите стандартен колянов вал и вече е в това да вдигнеш буталото и мотовилки.
Разбира се, че е по-скъпо, тъй като новите мотовилките и бутало групата не са евтини, а те все още трябва да се намери. Но ако искате да направите тунинг на двигателя със собствените си ръце, вие ще трябва да вилица. Но който търси, винаги ще се намери.
Въпреки това, първата "клопката" се появява веднага. Къси пръчки, които сме поставени върху коляновия вал с голям ексцентричност, в хода на формиране на по-голям ъгъл Отказването по отношение на оста на движение, както и поради това те са по-притисната до стената на цилиндъра.
И тук е веригата на мислите ви трябва да е ясно. Повече натиснат, по-висок коефициент на триене, устойчивост на изпълнение на увеличението на бутални. Поради това, че натоварването на кратко прът по-надежден, такъв проект е под въпрос.
Въпреки това, за феновете на бизнеса, които не обръщат внимание на малките неща, това не е проблем. Този метод е достоен за това, което ще бъде "на живо" и се използва успешно за увеличаване на обема на цилиндъра, когато тунинг на двигателя.
Повишаване на капацитета на двигателя
Прилагане на този метод може да се постигне чрез увеличаване на диаметъра на цилиндъра, а освен това е един забавен начин, и на пръв поглед, по-малко разходи.
За професионален шофьор знае, че почти всички двигатели имат цилиндър стена достатъчно, за да се гарантира, че те ще имат длето-1, 2 мм. Нормално ширина на стената на цилиндъра, седем, осем милиметра, което е достатъчно, за да се върти.
Положителен момент в това е, че можете да използвате сериен бутални групи.
Но за пореден път може да се види, че да се каже кой метод е по-евтино и невъзможно, тъй като разходите за труд зависи от много фактори и един от тях е марката на колата си двигател.
турбо двигатели
Тунинг двигатели от този тип, макар и значително по-лесно, отколкото по-горе, той също има свои собствени характеристики. В този случай, ние не трябва да се разглоби двигателя и увеличаване на обема на цилиндър или промяна на коляновия вал.
Тук можем да просто да се увеличи размерът на тласък. В основата на този метод се състои във възможността да контролира работата на компресора, от типа да не го прави.
Като всичко това се случва
Всички знаем, че работата на всеки тип компресори зависи от оборотите на двигателя. Големината на налягането на въздуха, която извежда на компресора е пряко пропорционално на регулиране на оборотите на двигателя. Но натискът не може да бъде безкраен и трябва да се регулира.
Има специална блог за неговото адаптиране, което кърви свръхналягането управление. Чрез регулиране на контрол блога, ние можем да постигнем, че стойността на максималното налягане, при което изпускателният въздухът е по-висока.
От това следва, че смес от гориво и въздух ще влезе висок цилиндър налягане и да попълните по-голям обем, отколкото при стандартните настройки контрол компресор единица.
Все пак, всичко това трябва да бъде направено в разумни граници, както е предвидено в технологията на двигателя е някакъв резерв за безопасност, но това не е неограничен. Но ако сте решили да преминат още на пътеката на разумна сила, трябва да бъдат сигурни, да се направи значителна промяна в дизайна на двигателя, така че тя да не е в ред.
Тези промени включват промяната в охладителната система за увеличаване на горивната камера в цилиндрите, за да работи, за да се увеличи степента на охлаждане на двигателя, за доставка на допълнителни отвори за въздух и т.н.
Може би дори трябва да замени чугун стомана колянов вал, бутала доставят по-силни от тези, които са били. Като цяло, джобовете трябва да се включи в пълна степен.
Извършването на промени в динамиката на газ
Следващият начин за увеличаване на въртящия момент на двигателя работи по промени в динамиката на газ.
Същността на този метод не е трудно да се разбере. За увеличаване на въртящия момент, просто увеличаване частта на гориво-въздушната смес. За да се постигне това, но просто трябва да продължи да обработва пристанищата на изпускане и пълнене и да ги направи по-равномерно и гладко, премахнете всички фабрични дефекти, които обикновено винаги имат място.
Също така е възможно да се ходи по острите ъгли на ставите на части, да държи клапата за смяна и седалката. Аз работя много, но най-интересното е, че не винаги дават очаквания резултат.
Да, защото всичко, което се случва в двигателя не е напълно изяснен, тъй като до този момент нови двигатели с вътрешно горене, е създадена и разработена за по-добра производителност от своите предшественици. И най-вероятно ще бъде създаден, докато не излезе с напълно различни видове двигатели.
Всичко, което се случва вътре в двигателя, проучване на специални щандове, изчисли математически формули и сърфиране по отношение на физични явления.
И след като всички изчисления и подобрения от експертите се оказва съвсем друг резултат от очакваното. Ето защо, учените са целите си чрез редовно тестване и проверка.
Тук не може да отиде да подаде, отрежете, да подкопае някъде и нещо и надежда за по-голям резултат. Понякога, разбира се, че резултатът е положителен, но може да има 50 до 50, като късмет.
Ето защо, този метод има право да съществува. Разбира се, има специалисти, които дойдоха на страна, и в резултат на много експерименти са постигнали добри резултати, но тези хора могат да се преброят на пръстите на вашия град.
В тази статия, тунинг на двигателя със собствените си ръце, ние погледна един от въпросите, увеличаване на въртящия момент към колелата на автомобила.
В следващата статия ще разгледа с вас увеличаването на мощността на двигателя с помощта на тунинг на двигателя.