Проектиране и изчисления на железния път, железопътна линия и релсови съоръжения

Дефиницията на клас от железопътна линия структура, вида и характеристиките на върха й структура.

1. гъстотата на трафика млн. т-км / км брутния па 65
2. максимална скорост на влака, км / ч

• пътнически 100
• камион 70

1. Определяне на класа на железния път

Съвременните релсови съоръжения, провеждащи система се основава на класификацията на начини в зависимост от gruzonapryazhonnosti и скоростен влак.

Железен път се класифицира в зависимост от комбинацията от задръствания и максимално допустимата скорост на пътнически и товарни влакове.

При определяне на класа на пътя, който трябва да вземе предвид:

1. федерални железопътни линии (за цялата мрежа) стойност на пътя не трябва да е под 3 клас.

2. Непрекъснато дължина на пътя съответния клас като правило, не трябва да бъде по-малко от дължината на частта от движение с едни и същи навсякъде по установен гъстотата на трафика и скоростта на пътнически или товарни влакове (в зависимост от това коя от тях отговаря на по-висок клас). С изключение на някои км и места, в които зададената скорост е намалена поради тесните криви, временно лошото техническо състояние на пътя, или изкуствени структури, или по други причини.

3. В зависимост от броя на пътнически и крайградски влакове grafikovyh път не трябва да бъде по-малко от:

• Клас 1 - повече от 100 влака на ден;
• Клас 2 - 31-100 влакове на ден;
• Клас 3 - 6-30 влака на ден.

При скорост от 80 km път / ч клас е намален с една стъпка.

На два пъти релсови части и мултимаршрутни маршрути са установени същите класове с клас път като голяма интензивност на трафика, при условие че разликата в гъстотата на трафика не надвишава 30%. В по-голяма разлика клас на всеки от пътищата, установени за действителното комбинацията от задръствания и зададената скорост.

Начини, предназначени за люлеещо движение на опасни товари не трябва да бъде по-малко от 4 класа.

Получаване и заминаване станция и други начини, предназначени за преминаване на влаковете през при скорости от 40 km / h или повече, пътища при скорости от 40 km / h, както и декоративни хълмове път принадлежат към клас 3. Станция песни не са предназначени за тази цел чрез преминаването на влаковете, когато зададената скорост от 40 km / h, както и специални писти, посветени на лечението на подвижния състав с опасни товари, сортиране и достъп пътища със скорост от 40km / h са 4 клас. Останалите stantsionnyei алеите са 5 клас.

Сортиране декоративни хълмове и начина на сортиране станции принадлежат на 4-ти клас.

Основният път, когато зададената скорост пътнически влак над 140 km / h, са извънкласни пътеки.

В зависимост от класа пътя определени технически условия и нормативи за полагане и ремонт на пистата.

1.1 дизайн, вида и характеристиките на горната структура на пътя

Има три начина на надземната строителство дизайн:

• безшевната начин върху бетонни траверси;
• сечение начин върху бетонни траверси;
• на пътя на линк върху дървени траверси;

В регионите, където klimaticheskieusloviya позволяват, за начините, по 1-4 клас се препоръчва preimuschestvennoprimenyat безшевната път, но през пети клас - по пътя на връзката върху бетонни траверси.

Баласт трошен камък или дебелина азбест слой под дървени траверси 40 см.

На пътя на клас 3 са подредени релси R65 нов или starogodnye. Облигации и вратовръзки starogodnye нови и ремонтирани в съответствие с техническите спецификации на ЕС за използването на starogodnyhmaterialov топ структура. Диаграмата и група траверси, като в пътищата 1 и 2 класове.

Баласт трошен камък или азбест слой с дебелина под дървени траверси 35 см и 40 см бетонни траверси.

В 4 начина подредени Стария подходящи релси клас II и III на рафтовете групи, в съответствие с техническите спецификации за използването на материали starogodnyh шол. Облигации и вратовръзки обикновено starogodnye ремонтирани. Диаграмата на траверсите е същата като на пътищата на класове 1-3. Това даде възможност за определяне на нови траверси втори клас. Това позволи смяната на дървени и бетонни траверси (на специално споразумение с Министерството на железниците).

Баласт трошен камък, азбест пясъчен или чакъл слой с дебелина под 25 см дървени вратовръзки и бетонни траверси по 30 см.

На пътищата на 5-а степен ukladyvayutsyarelsy, облигации и вратовръзки - starogodnye релси IIIgruppy дата, включително неподходящи за подреждане по начини, 3 и 4 класа. Rails не е по-лесно P50.

Може вплитане starogodnyh бетон и дървени траверси по схемите, създадени с помощта на услугата път. Диаграмата на траверси: в права и извита радиус 650 м - 1440 бр / km; радиуси на кривите м и по-малко от 650 - 1 600 броя / км.

Според справка на данните:

Проектира, стилове и елементи на пътя:

2. Определяне на условията за полагане на непрекъсната заварена релса

• тип релси R65;
• вид азбест баласт;
• крива радиус 600 м;
• VL23 локомотив;
• скорост 60 km / h;
• Ттах; максимум 62 ° С;
• т мин; мин -34 ° С;
• tfakt -4 ° С;
• 1100 метра дължина на пътя

Способност фуги следа г. при специфични условия, установени чрез сравняване на амплитудата на допустимата температура [7] за дадените условия с действително наблюдаваното в тази област температура ТА амплитуда трептения.

Ако изчислението на ТА ≤ [Т], на фуги пътеката може да се предвиди.

ТА стойност се определя като алгебрични raznostnaivysshey tmaxmax и ниските температури tminmin железопътна наблюдавани в тази област (в този случай се смята, че най-високата температура на релсата в откритите области prevyshaetna-много 20 ° С температура на въздуха):

Амплитуда промени разрешени от температура релси

където: [Δtz] - минимална температура интервал в kotoromokonchatelno фиксирана бегач релса, [Δtz] = 10 ° С;

[Δtr] - relsovpo допустим повишаване на температурата в сравнение с температурата на фиксиране, срещу opredelyaemoeustoychivostyu изтласкване път чрез действието на надлъжните сили на натиск;

[Δtu] - relsovyhpletey допустим капка температура в сравнение с сливане температура, определена от тяхната якост на опън от действието на надлъжните сили.

2.1 Изчисляване на увеличава и намалява темпера обиколки железопътни миглите разрешени при условията на здравината и устойчивостта

Допустими покачване на температурата железопътни миглите [Δtu] се определят въз основа на ustoychivostiputi изследвания.

Допустима температура на сила пързалка железопътни мигли се определя чрез изчисления на релсите, тя се основава на предположението, че размерът на якост на опън, произтичащи от въздействието и свиване на промяната на температурата не трябва да надвишава допустимото напрежение на майка релсите.

В този случай, стойността [Δtu] се определя на базата на масата на данни №4 metodukazany.

където: Kn - коефициент на безопасност (Кт = 1,3 за първи релси живот; Kn = 1,4 за релси, пропуснати регулиране тонаж);

σk - напрежение в краищата на основата на релсата под товар от подвижния колела MPa;

σt - стрес в напречното сечение на релсата чрез действието на температурата сили на опън, възникващи, когато температурата на релса се понижава в сравнение с температурата при определяне, МРа;

[Σ] - допустимо напрежение (за нови не-закалени релси [σ] = 350 МРа за нов termouprochnonnyh - 400 МРа).

Напрежението в основата на железопътната σk се определя от правилата на изчисление песен структура за издръжливост.

Thermal стрес, произведени в релсите във връзка с промените на увредена дължина на izmeneniitemperatury,

където α - коефициент на линейно разширение (а = 0.0000118 1 / ° С);

Е - модул на еластичност на релсовата стомана (Е = 210 GPa 2,1-10 = 5 МРа);

АТ е разликата между температурата, при която определените напрежение и температура фиксиране миглите, ° С

Максимално допустимото състояние prochnostirelsa чрез понижаване на температурата на железопътната бегач comparisonwith температура му когато фиксиране се определя от формулата:

В този случай, намаляването [Δtr] железопътна мигли температура в сравнение с тяхната точка на фиксиране на неармирани заварени релси с релсите на първия живот на бетонни траверси и баласт чакъл или азбест са показани в Таблица №5 metodukazany [Δtr] = 82 ° С; За термично втвърдяване на релси:

Тогава [T] ще бъде равен на:

Условия ТА ≤ [T] се наблюдава; 96 ° С<112°С, значит при выше указанных условиях на данном участке можно укладывать бесстыковой путь.

2.2 Изчисляване интервал облегалки миглите

Оценка на миглите фиксиране интервал

Гранична стажант да се консолидират, т.е. ниската Mintz голямото TD макс. Температура на топене, определена с формулата:

При полагане pleteydlinoy повече от 800 m долна граница фиксиране интервал не трябва да бъде по-малко от 8 ° С по-висока от най-ниската граница, определена за обичайната дължината на миглите.

приложената диаграма температура мигли.

Фиг. 2. Диаграма на миглите на температурен режим

3. Изчисляване на пистата

1. Определяне на надвишение в крива.
2. Изчисляване на основни елементи да се заложи преходни криви.
3. Определяне на ширината на следата в кривата.

• крива 1100m радиус;
• максималната скорост на влака в движение в крива:
• товари 73km / h;
• Пътниците 90km / h;
• poezdpotoka намалена скорост 50km / h;
• въртене ъгъл на линията β 32 °;
• VL23 подвижен единица;
• първа зона скорост.

3.1 разрез на външната релса в кривата

Повишаването е разположена в извитите участъци на радиуса път на 4000 m или по-малко. Максималната стойност на надморска височина не трябва да надвишава 150 мм.

Преизчисляване бъде кота в криви, когато има прекомерно износване на релсите на една от нишката, интензивни заболявания на колея и посока по отношение на допустимата скорост за издигане и неговото разпределение не съвпадат един с друг, в началото и в края на кранове в кривина и височина не съвпадат повече от 10 m, скоростта реализира с 10-15% различен от максималния набор път ред или предварително получен от изчислението на издигането, включително чрез въвеждането на дългосрочни ограничения на скоростта, както и кривите в chastkah планирани капиталови работи.

Степента на покачване на кривата се определя от кръгова шеф на изминатия път и одобрен от началника на железопътната линия.

Степента на нарастване на mm кривата, определена от следните формули:

за пътнически влакове:

за товарен влак:

да се обучават на потока:

където: V макс V макс пас и в - максималната скорост, км / ч, съответно пътнически и товарен влак да наредиш на кривата на главата на пътя;

V пот - poezdopotoka намалена скорост, км / ч;

R - крива радиус m.

От тези формули (1-3) взема големи стойности на височина и закръглени до кратно на 5 mm.

В този случай, вертикална линия, съответстваща на R = 1 300m крива пресича с линия poezdpotoka. Изчисление означава да не мога да се основава на формулата за крива:

Точната стойност на V poezdopotoka по-горе скорост

за изчисляване на издигането на формула (3) се определя по формулата:

където: V пот - poezdpotoka намалена скорост. Със заповед на пот V = 45 км / ч.

Котата на външната релса в кривата ще бъде равен на:

H = 12,5 50² / 1100 = 28 милиметра;

3.2 Изчисляването на основните елементи за разпределение на кривата на преход

Дължината на L0 преходния крива зависи от приема разрез наклон прибиране I, скоростта, допустимата стойност на хоризонталната ускоряване на увеличение допустима повдигане скоростта на колелото на външната релса, и т.н.

В този случай, на следните стандарти се приемат:

• прибиране отклонение арго аз = 0001;
• стойност увеличение αnp ускорение = 0.7 м / сек 2; ψ = 0,6 м / сек 3;
• Колелото повдигане скорост на външната релса 28 мм / S = 1.10 km / h.

Curve определена дължина, превишаваща определените условия

• От състоянието на не повече от допустимия наклон не мога кран

• Както скоростта на повдигане на колелото на външната релса 28 мм / S = 1.10 km / h h0 / l0 = 1 / (10 V макс) .Otsyuda:

• От състоянието на допустимите стойности се повиши хоризонтални ускорения

От четирите специфични преход крива дължини взети като цяло, т.е., дължината на кривата на преход се взема L0 = 80m

Стойността на заустване пристрастия е:

Решен крива параметър:

Големината на изместване на центъра на кръговата крива:

м разстояние от кривата tangensnogo колона изместен към началото на кривата на преход:

Стойността на абсцисата координира x0 и Y0 за края на кривата на преход: