запалителни свещи

Функция и конфигурация на свещите

Целта на запалителната свещ в автомобил бензинов двигател е запалването на сместа гориво-въздух в горивната камера. Детайли свещ намира в горивната камера са подложени на високи термични, механични, електрически товари, както и химическа устойчивост на непълни горивни продукти. Температура тях варира 70-2500 ° С, налягането на газа е 50-60 бара и напрежението на електрода достигне 20 кВ и по-горе. Такива тежки условия на труд, определят проектни характеристики на свещи и използваните материали, както непрекъснатостта на искри власт зависи, икономия на гориво, на стартера на двигателя свойства, както и емисиите.

Основните елементи на запалителната свещ са всеки метален корпус, керамичен изолатор, електродите и прът контакт. Корпусът е с резба, която се завинтва в цилиндровата глава, шестоъгълник "до ключ" и специално покритие за защита от корозия. Опорната повърхност може да бъде плоска или конична. В първия случай, за надеждно уплътняване свещ отвор използва О-пръстен. Материалът на изолатор е с висока якост керамика. За да се предотврати изтичане на ток по повърхността (на върха на изолатора) да жлебовете пръстеновидни (текущи бариери) и се нанася на специално покритие, и страничната част на горивната камера на изолатора се извършва във форма на конус (наречена топлинна). Вътре в керамични част свещи фиксирани централния прът електрод и щифт, между които резистор може да бъде разположен, потискане на радиосмущения. Уплътнителни свързването на тези проводящи части, носени от стъклото (steklogermetikom). Странични електрод "маса" е заварена към корпуса.

Електродите са направени от огнеупорен метал или сплав. За да се подобри отвеждането на топлината от топлина конус на централния електрод може да бъде направен от две метали (биметални електрод) - централна част на медта е затворена в топлоустойчив покритие. В биметални електрод има повишен експлоатационен живот се дължи на факта, че добрата топлопроводимост на мед предотвратява прекомерното нагряване. Това позволява, в допълнение към подобряване термоеластичната, подобряване на надеждността и дълготрайността на искрата. За да се увеличи живота на свещите се произвеждат с множество странични електроди и tonkoelektrodnye централния електрод покрити със слой от платина или иридий. Животът на запалителни свещи (в зависимост от дизайна) е от 30 до 100 хиляди. Км.

маркиране на свещите

Загрява рейтинг е мярка термични свойства на свещ (способността му да се нагрява при различни условия на натоварване на двигателя). То е пропорционално на средното налягане, при което методът за тестване на калибрирането искра на инсталация мотор в цилиндър повърхност запалване започва да се появява (неконтролируемо процес работи смес запалване от горещи елементи свещи). Свещи с малък обсег на топлина наречените горещи. Тяхната топлина конус се нагрява до температура от 900 ° С (начална температура на щепсела на светлина) при относително малък топлинен товар. Тези свещи се използват в maloforsirovannyh двигатели с малки съотношения на компресия. В студените свещи светят запалване възниква при високи термични натоварвания, и те се използват във високата показатели на двигателя.

Докато конус на топлина се загрява до 400 ° С, за депозит е оформен на нея, в резултат на ток и увредена искри. При достигане на тази температура, една (сажди) започва да гори, искра настъпва пречистване (самопочистване). Колкото по-дълго топлината конус, толкова повече му площ, така че се нагрява до температура на самопочистване на по-ниска топлинен товар. Освен това, издатината на частта на тялото на изолатор увеличава изтласкващи газове, което допълнително ускорява загряването и подобрява пречистването на утайката. Повишена топлинна дължина на конуса води до намаляване на блясъка (свещ става "гореща").

Диагностика на работа на двигателя, като свещи

Свещта може да гарантира безпроблемна работа само при следните условия:

Свещи се използват, както е препоръчано от производителя на двигателя;
употребяван бензин е посочено в ръководството на собственика;
използваем запалване и захранване;
не надхвърли сила, когато завинтване искрата в цилиндровата глава.

Най-вероятната причина за преждевременна повреда на свещи е замърсяването на продукти от непълно изгаряне или увеличаване на разликата искра поради износване на електродите. В този случай, има решаващо влияние върху изпълнението на искра има на техническото състояние на двигателя. Дори на външен вид свещ може да се каже много за това как двигателят работи като цяло и на отделните й звена. свещи от проверката трябва да се извърши след непрекъсната работа на двигателя, идеалният вариант би бил да се провери свещта след дълго пътуване от предградията магистралата. Грешката, някои шофьори, например, е, че след студен старт с температури под нулата и нестабилна работата си, първото нещо, усукване на свещта и видя черно сажди, правят прибързани заключения. Но това въглерод могат да се образуват по време на работа на двигателя в режим на студен старт, когато сместа е принуден обогатен и нестабилна работа може да се дължи да се каже, лошото състояние на високоволтовите кабели. Ето защо, ако не ви харесва нещо в работещ двигател, и да решите да направите диагностика на работата си с помощта на свещи, е необходимо да се премине на оригиналния чист свещите малко 250-300 км, и едва след това да се правят заключения.

На снимката №1 показва свещта, обърна отвътре на двигателя, чиято работа може да се разглежда отличен. Полата на централния електрод има светло кафяво, ниски депозити и утайките въглеродни. Пълният отсъствието на следи от масло. Собственик на двигателя може само да завижда, и има нещо: икономично потребление на гориво и няма нужда да се добави масло за замяната на замяната.

Снимка №2 - типичен пример за искрата от двигателя с висок разход на гориво. Централният електрод е покрита с кадифена черни въглеродни депозити. Има няколко причини: богата гориво-въздушната смес (неправилно регулиране на карбуратора, времето на запалване или инжектиране neispravnostsistemy), запушване на въздушния филтър.

Снимки №3 - напротив, Пример прекалено слаб смес въздух-гориво. цвят електрод от светло сиво бяло. Налице е причина за безпокойство. Управление на твърде слаб смес под високо натоварване може да предизвика значително прегряване както на искра и горивната камера и горивната камера прегряване прегаряне директен път към изпускателните клапани.

На снимката №4 полата централните свещите електрода има отличителен червеникав оттенък. Този цвят може да се сравни с червени тухли цвят. Зачервяване, причинено от работа на двигателя на ниско качество на гориво, съдържащ големи количества добавки, които са съставени от метал. Продължителната употреба на такова гориво ще доведе до това, че металното отлагане се формира на проводима повърхност на покритието за изолация, чрез което ток ще премине по-лесно, отколкото между електродите на щепсела и щепсела ще престане да работи.

Снимката № 5 свещ е изразен следи от масло, особено в частта с резба. Двигател с такива свещи след дълъг престой в навик след работа "Д'Троит" за известно време и най-малко работа затопляне се стабилизира. Причината за това - лошото състояние на клапан стволови тюлени. Съществува повишен разход на масло. В първите няколко минути работа на двигателя по време на загряване, характерното синьо-бял отработените газове.

Снимка номер 6 - свещта на усукана цилиндър бездейства. Централният електрод и пола са покрити с плътен слой от масло се смесва с неизгорели на горивните капки и малки частици от вредата настъпили в този цилиндър. Причината за това - унищожаване на един от вентилите или счупване прегради между буталните пръстени с тежко на метални частици между клапана и седалката. В този случай, на двигателя "Д'Троит" никога не е спрял, е голяма загуба на мощност, разход на гориво се увеличава с половин, два пъти. Има само един изход - ремонт.

Фото номер 7 - пълното унищожаване на централния електрод с керамичен пола. Причината за този провал може да бъде един от следните фактори: дългосрочно сътрудничество с детонация двигател, използването на гориво с ниско октаново число, много рано запалване, както и отхвърляне на свещ. Симптомите на работа на двигателя са същите, както в предишния случай. Единственото нещо, което можем да се надяваме, това е фактът, че централните частици електрода са успели да се промъкнат в изпускателната система не е заседнал под изпускателния вентил, в противен случай също не се избегне ремонт на главата на двигателя.

Снимка номер 8 Наскоро, в този преглед. Електрод искра обрасли депозити пепел, цветът не играят решаваща роля, тя свидетелства само за горивната система. Причината за това натрупване - поради изгаряне на производството на нефт или поява на скрепер бутални пръстени. Консумацията на маслото на двигателя се увеличава, докато счупване от ауспуха силно синьо масло дим, миризмата на изпускателната е подобен на мотоциклет.

Ако искате да работите на двигателя е по-малък проблем, не забравяйте за свещи не само, когато двигателят отказва да работи. Производителят гарантира безпроблемна работа на свещи на експлоатация двигател 30 хиляди. Километри. Въпреки това, не вреди ще бъде средно от всеки 10 хиляди души. Километри за да проверите състоянието на свещи. На първо място се проверява и ако е необходимо, коригиране на разликата до желаната стойност, премахване на сажди. Нагар по-добре премахнете с телена четка, пясъкоструене разрушен от керамика на централния електрод, и рискувате да получавате копие на снимка номер 7.