Сто сграда

Изглежда, че французите и британците имат тенденция към дългосрочни съвместни проекти. Примери в историята - повече от достатъчно: Ctoletnyaya война, в която те се присъединиха през 1337, продължило 116 години, проект "Конкорд", за да се създаде свръхзвуков самолет взе две десетилетия. И един от най-зрелищните сгради на ХХ век - в тунела под Ламанша - стартира през 1881 година. След това няма да бъдат преместени на съоръжения гара, но сега много не разбирам, как е успял да премине в Британските острови, където тунелът е бил.

Англичаните винаги са били горди и да продължи да се гордеем с изолация от останалата част на Европа. Те не са приели еврото, ние не влезе в Европейския съюз. Английски подход за интегриране на перфектно характеризира датираща от историята 1858. През тази година, Парламента на Англия за първи път повдигна въпроса за изграждането на тунел през Ламанша. Като чул това, лорд Палмерстън, по това време министър-председател на Великобритания, е възмутен: "Какво? Смееш ли да ви иска пари за работата, която има за цел - да се намали разстоянието, ние вярваме, вече е твърде кратък "На този фон, изглежда удивително, че всички жители на Албион решиха да се тунел в континентална Европа ?. Но също толкова впечатляваща упоритост, с която френските и английските инженерите на предложената земя проект връзката между двете държави: В периода 1883-1941-та беше представен повече от 300 различни мостове и тунели проекти (!).

В средата на XIX век, параходи на транспортирани през Ламанша 350 хиляди пътници, с една върху "континентални" Европейците имат три британци. Френски инженер Томе де Gamon бил убеден, че тунел му ще се увеличи трафика на пътници удвоил - главно поради наплива на туристи от континенталната част на Европа, много от които не обичат да пътуват с вода поради морска болест.

подземен конница

Идеята за създаване на сухопътна връзка между континента и на Британските острови е роден в средата на XVIII век, когато Амиен университет обяви конкурс за проектиране на връзката между двете държави. Първият проект за недвижими тунел датира от 1802. Албер Мато тя се развива. Французинът, предлагани на дълбочина около 10 метра от дъното на пролива, за да проправи тунела за движение конски каруци, маслени лампи го осветяват, както и да използват специални вентилационни шахти, които бяха да се повиши с пет метра над повърхността на водата. Известно е, че Наполеон е бил запознат с проекта Mathieu. Дали тя го интересува? История притежава обратна информация. Според една от версиите, тунела изглежда Наполеон налудничава идея. От друга страна, той се препоръчва британците да се присъединят към подземния път на страната им.

В най-широката си точка на Ламанша и остров континент акции 240 км на повърхностните води, но между Дувър и Кале разстоянието се намалява до 34 км. Това място винаги е привличала най-добрите плувци, създателите на нови типове самолети. При избора между проекти на мостове и тунели, както и да вземе предвид този исторически компонент: да се запази "духа" на мястото, на тунела е за предпочитане

Metro International

С бързото развитие на железопътната мрежа на Обединеното кралство да замени коня дойде версии тунелни железопътни. Основната пазител на тези проекти е в ХIХ век, френският минен инженер Томе де Gamon. Известно е, че французите са толкова фанатично искаха да се свържат на континента до острова, който е прекарал повече от 30 години в внимателно проучване на седемте алтернативни проекти. Сред тях беше толкова екстравагантна версия на съединението като гигантски мост, като се позовава на изкуствен остров. През 1860 г., нов проект на тунела де Gamon приветства Наполеон III и Королева Виктория, но мечтата на французина не се сбъдне - докато не се постигне строителство.

Един от проектите Томе де Gamon - основната ентусиасти на земя за строеж връзка между Франция и Великобритания в XIX век. Проектът е одобрен, но преди строителството, то никога не дойде

През 1870 година, връзката между французите и британците са затопля драстично. След поражението в Френско-пруската война, французите са предложили на британския рали да се противопоставят на новия силен враг - германския Кайзер. Съседите започнаха да се разработи нов проект тунел.

Експертите са съгласни, че тунел от другата страна на канала може да бъде построена преди 100 години. Дори и тогава, това е технически възможно, само че ще отнеме повече време и човешки ресурси

Викториански инженери са постигнали голям успех в изграждането на тунели. През 1843 те са били на първо място в света проправи тунели щит тунел под Темза, а след това, натрупан богат опит в тази област по време на строителството на първия в света на лондонското метро. Ето защо, технически полагане на тунел под Ламанша голям проблем който не е представен. През 1881 г., за да отговори на всеки друг бяха поставени два тунела щит на компанията «Beaumont Английски »- най-мощният и технологично напреднали по това време. През първата година, двете страни изкопани около 2 км писта: Очакваше се, че подземният работната среща ще се проведе в пет години. Въпреки това, през 1883 г. за тунел под Ламанша спря. Британските политици и журналисти все по-често правят изявления, че тунелът ще бъде перфектния подарък за своя потенциал враг - в случай на конфликт, французите са лесно могат да атакува Великобритания през тунела. До Втората световна война, всички проекти на тунели или мостове през Ламанша изпълнени трудно съпротива от страна на британското правителство. За проекта само променило в средата на 1950-те години.

Не е толкова страшно тунел.

След края на Втората световна война приключи, стана ясно, че с появата на нови видове превозни средства и оръжия тунел вече не е реална заплаха за отбранителната способност на Великобритания. Това UK Министерство на отбраната обяви публично през 1955. стокова борса, междувременно, се увеличава постоянно между острова и континента. Поради това, през лятото на 1957 г., изследването е формирана от англо-френската група, която трябва да определи дали да се обвърже двете страни са необходими и ако е така, как. От началото на 1960, две конкурентни алтернативи - тунел проект и проекта на моста. Според първия проект, предназначен да установи по проток комплекс железопътен тунел, състоящ се от две работни ръце и службата, между тях. Този проект е проект на конкуренцията на гигантски мост, горещо подкрепена от лидерите на металургичните проблеми. В крайна сметка той побеждава подземен проект, но в процеса на нейното одобрение е било забавено. След 1974 той започва облицовка на тунела, проблемите с финансирането. Година по-късно, проектът спря.

Обратно към темата на тунела се върна само през 1984 г., когато правителствата на двете страни обявиха, открит търг за проект, който ще позволи на Великобритания да се свържете с Франция. През есента на 1985 г., четири самостоятелни групи разработчици са предложили свои варианти.

Най-екстравагантните е проект Europont - 52-километров мост с педи, окачен на Kevlar нишки. Проектът доста бързо отхвърлена като твърде скъпо и въз основа на все още неизпитани технологии. Друг проект - Euroroute - предлага сложна система от мостове и тунели в отправните точки на специално изградена изкуствени острови.

Вариант EuroRoute смятан за основен конкурент на спечелилия проект. Според него е било планирано да се копае през пролива железопътен тунел, както и използването на два моста и 21-километров тунел за трафик на. За влизане в avtotonnel от моста в пролива трябваше да изгради два изкуствени острови, както и още един, и една трета за вентилация вал

Канал автострада проект е тунел на две нива с железопътни и пътни връзки. И двата проекта са предпочитани Eurotunnel - най-евтиният и най-прост в изграждането на алтернатива, която се основава на концепцията за тунелни 1970-те. По предварителни изчисления разработчик, Eurotunnel изпълнение на проекта се оценява на 5 милиарда паунда.

Шофиране проект Eurotunnel

Релси срещу магистрала

Компанията автомобили в тунела на услугата. Автомобили, превозващи туристи на железопътни платформи

Канал автострада проект загубил проекта Eurotunnel, не само заради по-високата цена. Решено бе, че карането на кола за 50-километров тунел ще изисква водачът на голям физически и психически стрес, който може да доведе до стресови ситуации и аварии. В допълнение, по-добре да отговори на въпроса за тунела поиска отстраняване на отработените газове. Най-предпочитаният вариант е призната за транспортни средства за електрически платформи.

Но това твърдение не означава, че проектът се забави отново. Намерих изход. Решихме да организираме публично дружество на «Eurotunnel», началният капитал от които са за предоставяне на строителни фирми с подкрепата на частни банки (без подкрепата на правителството). Новосформираната компания трябваше да намери собствените си пари за изграждане на тунел - включително и чрез продажбата на акциите си. В благодарност, тя получава правото за 55 години да управлява строителството. В края на този период, в тунела в работно състояние трябва да бъде отнесен до правителствата на Франция и Великобритания.

съвременната история

Три тунели сочат континента и острова. Херметически свързване тунели, премахва ефекта на буталото по време на движението на влаковете

Входовете на тунела, разположен на разстояние 3.7 км от пролива на френското крайбрежие и на 9.8 км - на английски територия. Максималната височина на водния слой над тунел през поток е 60 m

Най-дългият тунел

Днес най-Дължина на тунела в света е японската Seikan железопътен тунел, който свързва островите Хоншу и Хокайдо. Нейната дължина - 53.9 km. Eurotunnel ниско от него в обща дължина, обаче, неговата подводна част (около 39 км) при 15 км подводен участък японски тунел.

Илюстрациите към статията, предоставена от Eurotunnel.

Мост над канала

Ето какво пише списание "Наука и живот" за следващия проект на моста над канала в номер 1 за 1890 година.

В съвременната епоха, без преувеличение може да се нарече ерата на гигантските сгради, едната от които е бил, и Айфеловата кула в Париж изложение. Сега се подготвя нова, още по-амбициозна и важна структура - мост през пролива Ламанш, която разделя Франция от Англия. Мостът ще е с дължина 28 км (почти толкова, на мили).

Въпросът за връзката на Англия с Франция мост или тунел произхожда отдавна. През 1873 г. той е бил сериозно повдигна въпроса за тунела под Ламанша. са направени всички необходими изследвания; предприятие приложимост е напълно доказано; рентабилността му и за двете страни е безспорен; са капиталистите, да се дават пари за изпълнението на предприятието. подводен тунел проект, обаче, не бе успешно поради политически съображения. Както на сухопътните войски на Англия са незначителни, а след това е имало страх, че тунелът в Англия може да се направи десантни войски. Сега проекта е възникнала, за да се присъедини към Великобритания и Франция не под водата и над водата чрез досега стойности на моста.

В Англия, съставът с огромен капитал на дружеството «Канал мост». За техническата страна на нещата взеха две известен английски инженер Джон Фаулър (Fowler) и Бенямин Бекер (Baker) и две известния френски: Г-н Шнайдер и г-н Gersan (Hersent), управляващ един от най-големите в света механичен завод в Le Creusot. Тези четири инженери са направени всички необходими изследвания и вече са разработили подробен проект на моста през Ламанша.

Bridge се очаква да се изгради по-тясната част на пролива между Грис пенснето (от Франция) и Foxton (от Англия). Разстоянието между тези две точки по права линия най-малко 28 km; но мостът ще направи лека извивка, за да се възползват от съществуващите две плитчини (банки и Варна Final Kolbarskaya). В тези плитки води на морска дълбочина от само 6-7 метра, което значително ще намали разходите за изграждане на фундаменти, кули. Най-голямата дълбочина на морето в тази област 55 метра (27 ярда) при отлив.

По този начин, трябва да: 1) изграждане на основите (ние ще ги наричат ​​кулите поради извънредно размер) в дълбоки води; 2) повишаване на самия мост толкова много, че то е извършено съгласно най-големите морски съдове. Според предварителния проект (Arant-Projet), строители мислят за постигането на тази така.

Кули (основи) на моста ще бъде от гранит със стоманени крепежни елементи. Мащабът на тези кули може да създаде концепция за самата причина, че повечето от тях (на дълбочина 55 метра) ще има отпечатък в 1604 квадратни метра. Тя ще се използва през цялата само стомана, защото на неговата сила. За изграждането на кулите ще изисква 76,000 тона стомана и 4 милиона кубични метра гранит. За по-горе вода част на моста, в допълнение, тя се нуждае от още 772 000 тона стомана. Общата стойност на строителството възлиза на 860 милиона франка, но може да достигне милиарди.

Изграждането на кулите се извършва с помощта на железни кесони от гранитни блокове, съединени със стоманени и циментови взаимоотношения. Зидария се издига над повърхността на водата 21 при отлив м и 14 м в най-високата точка на прилива (на нивото на канала трепти с 7 метра). Следователно, на дълбочина от 55 метра зидария ще бъде висока 76 метра, което предполага, че съединителя ще започне директно на дъното на океана.

На каменните кули на всеки ще се увеличи с две стоманени кули. Последното ще се проведе заедно с огромни стоманени греди и да е с височина 40 метра. Парапети също лежи по-горе за още 11 метра, така че ще се движат влаковете на височина от 72 метра (около 35 1/2 седем фута) от повърхността на морето (при отлив). Но стомана задължителен е над нивото на релсите за още 54 метра. По този начин, главната кула, разположен на дълбочина 55 метра, ще има обща височина от 181 метър (90 черни.), Включително зидария 76 метра. Bridge се простира на шест дълбоки места ще бъдат последователно в 500 и 300 метра; по-малки 350 и на 200 метра, и на свой ред; На последно място, извън обхваща крайбрежие ще се редуват в 250-100 метра. Отворите на 500 метра (половин миля) - е по-трудно към Айфеловата кула. Но технологията през последните години е направила такива гигантски крачки, че приложимостта на този амбициозен проект, и това със сигурност е възможно.