Принципът на турбо байпас вентил

Байпас вентил като устройство за изпускане на изгорелите газове се използва в кола и турбината е проектирана така, че се върти поради отработените газове. Тя се върти въртящото се колело на компресора на турбина, което води до създаването на налягане в всмукателния колектор.
Когато двигателят консумира малко въздух при изхвърлянето на газ. Всички турбо система е под налягане, това може да доведе до спукване на тръби или повреда на самата турбина, тъй като въздухът се опитва да се върне през турбината, което прави шум, известен като компресорни вибрации. Това може да причини на турбината да спре, или дори по-лошо - да се върти в обратна посока. В резултат се получава натоварване на валовете на работни колела и лагерите, в частност. клапанни пресата въздушен байпас тласък налягане оставяйки турбина се върти свободно във вакуум. Това не позволява значително turboyamu и позволява на турбината да се върти по-бързо.

Rascmotrim основен принцип Следната картинка)))

Да предположим, че имаме кола Nissan с проверката на NEO двигател, който установи, че тя е оборудвана с турбо, но персонал система Blowoff променило - BOV е настроен да заобиколят атмосферата.

Тогава какво BOV?))

BOV Съкращение използвани в техническата литература и означава blowoff клапа. Между другото, в написването на тази клапа има различни тълкувания: някои източници казват "blowoff клапан", а другият с тире: "blowoff клапан" или съкратено: "BOV". В превод, също имат различни интерпретации. Някои източници превод на името като "анти-скока клапан" други "бай-пас", но същността на името не се променя: BOV за облекчаване на налягането зона "турбокомпресора - колекционер на входа" при затваряне на газта. Ако не, тогава може би унищожаването на перките на ветрогенераторите.

Нека сега да разгледаме blowoff клапан
Фигура 1 показва въздушния поток в широко отворен дросел (след "Motor" на фигурата, стрелките показват движението на отработените газове - отработен газ):

Фигура 2 показва въздушния поток, когато газта е затворен.

Повече подробности BOV работа може да се види на следващата фигура:

Фигура 3

1 - атмосферния въздух
2 - турбокомпресор
3 - BOV
4 - линия вакуум контрол BOV 5 - на буталото (BOV мембрана) 6 - дроселната

С помощта на вакуумна линия (4), BOV "отвори" в остър desseleratsii (когато вакуум
всмукателен колектор много по-висока работна). Така повишаването на буталото се извършва (5) и освобождава свръхналягане (Фигура 3 - долу - амортисьор "затворен").

Blowoff даде не само за защита на турбината, но също така и за да се удуши в затварянето не се случи рязко повишаване на налягането и да не се "почивка" с охладител тръби. В крайна сметка, турбината не може мигновено да спре и да продължава да се върти за известно време по инерция. Защо слагам тунинг Blowoff? Разбира се, не само за да се гарантира, че той прави красива "пуф!". Смята се, че тунинг клапан има по-малко съпротивление от "родния", както и по време на смяната на предавките и рязко захващането към него, турбината е по-дълъг притежава инерция и, разбира се, по-бързо "кирки" на следващото предаване. Просто трябва Blowoff клапан има скрит функция "обогатяване". Всички въздуха, че е "отрова" покрай двигателя, датчика за въздушния поток се взема под внимание, и естествено увеличава количеството гориво, подавано към двигателя. От една страна е добре, да увеличи injectivity когато счупване, но, от друга страна, във всички нови машини същото се случва и в областта на софтуера, по сигнал от съединителя и скоростната кутия. Това става двойно обогатяване на сместа, в резултат на празен ход система за контрол и състава на сместа в "дълбоко Опорни". Това е особено очевидно в MITSUBISHI, последният "evolyushinah". Два дни по-късно, колата губи празен ход с грешки писане. Изтриване адаптации помага гладка ден. Освен това, феновете на спокойно пътуване и смяна на съединител изцеден се появяват така наречените "неправилното запалване". Поради pereobogaschenie не всички горивото се изгаря в двигателя, изгаряне част от катализатора и тръбата се формира на тапи сажди слой.
Забележка: Feature BOV №№ 3_2 - 3_6 - 3_7 - 3_8: те имат алуминиево бутало и корпуса, които отговарят на много плътно и голям прозорец изпускателната не се затваря. Въздухът след турбината и има кратка пауза масло примеси, в малки количества той винаги се настанява на клапана, и когато падне черен път, клапанът започва да "клин и виси" в отворено състояние. Това води до нестабилна работа на празен ход и мощност загуба.