Основните неизправности на колоосите - canitariya и хигиена за напомняне за пътнически влакове екипажите

Настоящото Инструкцията определя основните правила и разпоредби ръчните спирачки на подвижния железопътен състав. По реда на тази инструкция, е задължително за всички железопътни служители, свързани с движението на влаковете. Инструкция може да бъде изменен или допълнен от ред (индикация), Министерство на железниците български пощи. Въз основа на тази инструкция и офиси на железопътни линии и депа се издава местни наредби и указания.

Актуално

популярен

Единни търкалящи колела - естествено износване на повърхността на търкаляне на джантата. Това намалява диаметъра на увеличението на колелата, а височината на билото по отношение на повърхнината на търкаляне. С голяма кутия прекъснато взаимодействие с елементи колело за избирателната активност жаби в пасаж. Затова валцувани дълбочина е ограничен:

със скорост до 120 km / h:

хладилни камиони и леки автомобили - не повече от 9 мм,

Пътник в местни и крайградски влакове - не повече от 8 mm;

междуселищни пътнически - не повече от 7 мм

при скорост от 120-140 км / ч:

леки автомобили - не повече от 5 мм.

Uniform наем мярка инструмент, наречен "абсолютен образец". За измерване на модела разположен на фланеца на колелото. Разчитам на мащаба на вертикалната плъзгача. Четливостта 1 mm.

Неравномерното търкалящи колела - е подвижен, се характеризира с различна дълбочина на подвижен кръг на колелото. валцувани промяна дълбочина случва плавно в района на една пета или повече колела търкалящи дължина кръг. Ето защо, неравномерно подвижен трудно да се определи по време на инспекцията на колелата под колата.

В присъствието на неравномерно подвижен увеличава усещането за скорост по пътя на превоза толкова ограничен разлика между най-високата и най-ниската количеството на валцувани на едно колело. Тази разлика е разрешено в пътнически влакове не повече от 2 мм. и товара (за товарни автомобили) - повече от 3 мм.

Неравномерното търкаляне измерва абсолютен модел на мястото на максимално износване, и от всяка страна на това място на разстояние 500 мм.

Тънък гребен. Намаляване на дебелината на герб се появява в резултат на нормално износване по време на използване на автомобила. Минималната дебелина на билото е ограничен, както в случая на тънък гребен може да го удари в остроумие стрелки в движение protivosherstnom. PTE и инструкции osmotrschiku вагони за скорости до 120 km / h на дебелината на билото, измерена на разстояние от 18 мм от върха е разположен в не повече от 33 и не по-малко от 25 мм.

Измерване дебелина гребен произвеждат абсолютно модел. За измерване на модела разположен на билото на колело и хоризонтален слайдер се притиска към билото. Размерът се чете по скалата под двигателя. Четливостта 1 mm.

Вертикална подбиват било. Износване на билото, при което ъгълът на наклона на билото в основата му се повишава до 90 ° С и се образува вертикална платформа на гребена. Стръковете гребен, докато се движат по протежение на стрелката в движение protivosherstnom може да се намери остроумие или не пристъпва език намали стрелка нагоре. Ето защо, вертикалната гребена се ограничава подбиват. Оценка гребен подбиват произвеждат специален модел. Вертикалното рамо на движимо шаблон се притиска към вътрешния ръб на билото. Колелото двойка не може да действа, ако риск двигател с шаблона на височина от 18 мм от билото на базата в контакт с подрязаната част на билото.

Идентифициране посочиха търкалящи колела произвеждат визуално. Инструментален метод не съществува, това е, в някои случаи причината за субективната оценка на този вид дефект.

Плъзгачът - този плосък пространство или локализиран износване пързаляне повърхност в резултат на плъзгане по железопътен колело. Образувани в резултат на заглушаване на колооста при спиране или поради някаква друга причина. Например, има случаи на заглушаване двойка колела в случай на високо нагряване повреден axlebox. Плъзгачът може да доведе до опасни последици от пътя. То може да бъде почивката релса от отказала подутини колело или вдлъбнатини релсите. Може би идва от колата, особено по посещаемост. Ето защо, polzuna- на дълбочина представлява височината на сегмента на износените места е ограничен в употреба. В съответствие с PTE плъзгачи до 1 мм дълбочина не брак. При откриване на плъзгач 1 mm, но не повече от 2 mm. позволено да донесе на автомобила до най-близката точка поддръжка вагона като средство да се прецени промените скоростта на: пътникът е не повече от 100 км / ч. товар - не повече от 70 км / ч. В този момент колата трябва да бъде освободен, за да се премине на колоосите.

На дълбочина над 2 mm на плъзгача е позволено да следват управлението на влака до най-близката гара, където ограничението на скоростта.

- -на дълбочина 2 mm на 6 - със скорост от 15 km / h.

- на дълбочина от 6 до 12 mm - скорост от 10 km / h.

- на дълбочина над 12 mm се оставя да следват скорост от 10 km / h с изключване на въртене на колооста (на спирачни обувки). На гарата в колоос на колата трябва да се смени.

Дълбочината на плъзгача определя абсолютния модел. За да направите това, измерване на колелото навити до плъзгача и плъзгача в средата. Разликата между тези измервания е дълбочината на плъзгача.

При липса на шаблон плъзгача абсолютна дълбочина може да бъде оценена чрез измерване на дължината му.

дълбочина плъзгача в зависимост от дължината му.

Мазнини - това изместване на метала върху повърхността на джантата на колелото, като издатина. Дебел, образувана по време на кратко приплъзване на колелата по релсата с 20-30 мм. Не е позволено да работят колоосите бульон с дебелина по-голяма от 0.5 mm при пътника и повече от 1 мм в най-вагоните.

В случай на откриване на печалба по определен размер, но не повече от 2 мм в междинни гари имат право да въвеждат колата до най-близките т поддръжка вагоните, които имат средства за промяна на колоосите. Когато това ограничение на скоростта на пътническите влакове не повече от 100 km / h, в товара - не повече от 70 км / ч.

Определяне на стойността на печалба произведени абсолютен модел. Мярка колелата при търкаляне върху джантата непокътнат местоположение, в непосредствена близост до бульон. След това шаблонът е поставен върху метал двигател наплива на и четат показанията. Разликата на двете измервания дават дебелина бульон.

Местната разширяването на джантата - смачкване джантата и местно приток на метал в зона на скосяване на външната повърхност на ръба. Опасен дефект, тъй като колело posherstnom шофиране с наплива не може да се разточва до релсата рамка и ще raskantovyvat начин. Поради това, че тази дейност не се допуска разширяване на местната повече от 5 мм.

Се определя чрез измерване с дебеломер и ширината на линията на ръба на мястото на най-голямото разширение, и на място, където не разширяване (с изключение на размера на фаска).

Повърхностно срутване на външните повърхности на джантата. В резултат на това ширината на джантата е намалена срутване и може да бъде спускане път риск колело в извити участъци с странично износване на релсите. Поради това, операцията по превоз е забранен, ако ширината на останалата част на ръба на мястото на срутването на по-малко от 120 mm. Колелото чифт бъде отхвърлено или ако дълбочината на мястото на срутването, по протежение на радиуса на колелото повече от 10 mm или по дефектното място има пукнатина.

Breakaway кръгов поток. Локално повърхност срутване приток кръгла метална на скосяването, който излиза извън външната повърхност на ръба. за инвалидни същите изисквания като в случай на повърхността срутване.

Колелото за почивка - унищожаването на волана или Срутването и загубата на волана. Обикновено, фрактури, които развиват метал умора.

Пръстеновидна поколение - не да и се оставя да следващите вагони с пръстеновидни поколение CREST или основната част превръзки стайни пързаляне с дълбочина градиент 01:20 по-голямо от 1 mm и ширина 15 mm, с UKL. 1: 7-дълбоко от 2 мм и ширина от 20 мм