МиГ-31 изтребител на света

МиГ-31: Fighter World

След унищожителите на САЩ бомбардираха сирийска въздушна база "Томахоук" - крилати ракети, които знаят как да се дискретно се насочвате към ниска надморска височина, възражда обсъждането на ответните мерки на тази коварна оръжие. Сред тези средства специално място заема на МиГ-31, един от най-интересните бойни самолети създадени в нашата страна.

Когато до теб на летището струва МиГ-31, първото нещо, забележи колко е голям. От леки МиГ-29, това е отделен от само две единици в индекса, но дълго 31минути до 5 м и два пъти по-тежък. Тази величествена птица е построена през 1970 г., и една от неговите "бащи" е известният Глеб Lozino-Lozinsky - създател на "Бурана". Това не е случайно - на МиГ-31 е много по-близо до място, отколкото всеки друг бойни самолети. Приемането на 1977 godu всякакви метеорологични условия прехващачи дълго трябваше да работи в диапазона на височина от изключително малък, за да стратосферата (20 000 м или повече). Обширна практически таван необходимо, за да се, на първо място, за да може да се движи бързо при крейсерска свръхзвукова скорост (2500km/h) по отношение на икономичен режим, и второ, да има възможно най-голяма преглед при търсене. Основната задача на МиГ-31 е на корицата на огромното ни Arctic територия от атака дозвукови крилати ракети, включително типа на ниско летящ "Томахоук" (през 1970 г. като времето, отиде да се развиват такива оръжия). За борба с въздушни цели самолет, оборудван с четири далечен обсег на управляеми ракети "въздух-въздух" Р-33.

Пътят към съживяване

"В крайна сметка, на самолета - платформа транспорт, която трябва да достави стоката от точка А до точка Б. А товар може да бъде различен - казва Владимир Kirasirov, заместник-технически директор Наз" Сокол ". - По време на проектирането на въздухоплавателното средство, което е положил такива възможности за модернизация и марж на безопасност, че тя може да се управлява от 20 или 30 години. Електроника и авионика мен сега с изключителна скорост, така че, от определяне на нов авионика, имаме доста различно качество на въздухоплавателното средство. "

Пет пиеси за Франция

МиГ-31 бави над Арктика, които търсят потенциални цели - дали те раса в стратосферата, са на средни височини, или откраднат на повърхността, което означава, че най-важното за него - на борда на радар, който може да открие всички тези цели. Ето защо, от ключово значение за модернизацията на висока надморска височина прехващач е у тях на нов радар "бариерен-М" с фазирана антенна решетка. По този начин значително (до 320 km) подобрена гама откриване на потенциал противника самолета, 120-280 км увеличи лезия. въздухоплавателни средства вече могат едновременно проследяване на 24 мишени и атакува осем от тях. МиГ-31 е напълно готова за "мрежа, ориентирани към" война, тъй като има възможност да се работи с почва автоматизирана система за контрол "Граница" и съгласува с други военни обекти. Така например, намирането на отдалечена цел, прехващач екипаж е в състояние да предадат своите координати многофункционални изтребители, които нямат такъв радар допълнителен преглед или други МиГ-31. В този случай, един подслушвач да контролирате небето пред 500 км или повече. Както се казва в завода-малко от пет МиГ-31 за покриване на територията на въздуха с размерите на Франция. Като част от модернизацията на самолета също е оборудван с нова кабина с модерен дисплей. По-точно, каютите: екипажът се състои от двама души - на командира и навигатор. Обновено навигационна система - сега тя е система за сателитна навигация и международната система за кацане.

Малко родство

По същия предвид корпуса, МиГ-31 установи, родство с МиГ-25. Двете равнини - височина свръхзвуков куки са както заварени тяло с широко използване на стоманени части и титан. Използването на тези метали, а на по-традиционните алуминиеви сплави, поради необходимостта от устойчив на висока температура на тялото - при пътуване със свръхзвукова аеродинамично тяло се подлага на интензивно нагряване, до степен, че ръбовете на въздушните отвори започват да светят.

"С МиГ-25 определено има приемственост, - казва един от водещите конструктор на ОКБ Нижни Новгород Самолет сграда завод" Сокол "Виктор Степанов - и по отношение на материали, и по външен вид и аеродинамика, но самолетът е различен от другите авиониката, различни двигатели, направени от други задачи. "

МиГ-25 започва да се развива още през 1950 г., в отговор на плановете на САЩ за създаване на свръхзвуков бомбардировач (като в Северна Америка Валкирия) и свръхзвуков висока надморска височина разузнаване SR-71. Следователно, скоростта е с приоритет, и МиГ-25 може да се ускори до 3.2 Мах. За МиГ-31, както вече бе споменато, основната задача се счита за патрулиране Arctic въздушното пространство и да го покрие от крилати ракети. В тази връзка, за бави прехващачи взе икономичен дозвукови режим. И ако на МиГ-25 са били R15b-300 турбореактивен, МиГ-31, оборудвани с електрически единици D-30F6. Тя е по-икономичен (поради байпас) на двигателя, изграден на базата на D-30, която е инсталирана на търговски самолети (по-специално, на Ту-134). За свръхзвуков двигател получи последващо изгаряне.

"МиГ-31 - чисто отбранителен самолет, самолет, охрана на света, - казва главният инженер за полет тества Наз" Сокол "Яков Isaenko. В тази задача в 31-то е много по-сложно: трябва да гарантира прихващането на цели в диапазона от минималната и максимална височина. Машината е стабилна, добре пилотиран. В бави крило режим самолет с помощта на механизация. Променени аеродинамичните параметри могат да увеличат лифт и летят, докато изпълняват задълженията на голяма височина на по-ниска скорост. "

Друга важна разлика от единния МиГ-25 може да се разглежда от двама души екипаж. авиационните системи за контрол и стремеж е толкова трудно, което е несъвместимо с пилотиране. Обикновено, двуместен изтребител ( "Спарки") - бойна-способен треньор самолет, който се предположи, допълнително пространство за инструктор, а само в МиГ-31 по две места, разположени в тандем - това е стандартната военна техника.

"МиГ-31, с максимална излетна маса над 46 т сега идва при класирането на" кораб ", - добавя удостоен летец-изпитател Сергей Tombak. - В сравнение с леките изтребители като МиГ-29, в която силата на дръжката не превишава 3,5 кг, МиГ-31, тази стойност може да достигне до 15 кг. Това означава, че в 31-та определено не е акробатични машина. Като цяло, обаче, лесно да се лети със самолет. Баща ми също тест пилот, шеговито нарича "самолета за пенсионерите" на МиГ-31: той има много автоматизация, отлична навигация, той доведе до групата - ниво само машината и седни. Разбира се, за това акробатични прехващачи не е много подходяща, макар и прости форми може да се извърши върху нея. Ето само една линия на линия, за да получите много повече от тази на полета на самолета. И, разбира се, не е елемент на въздушен бой МиГ-31, но само в случай, 23-мм автомата на таблото там. "

"Функции пилотиране МиГ-31 се случи по време на полет в стратосферата. Когато сте го бързам при високи скорости, шумът утихне и има чувството, че всичко е перфектно все още. МиГ-31 - това е един много надежден самолет. Днес той е в състояние да издържат на всички сили и средства за въздушно нападение, "- казва Виктор Степанов.