Диагностика и ремонт на системи за управление на двигателя 1
Toyota Land Cruiser Prado. Описание на системата за контрол суспензия въздуха
Описание на системата за контрол суспензия въздуха
На много от моделите Toyota Land Cruiser Prado е монтиран на задната въздушно окачване. При този вид суспензия се използва вместо задната вода гумени пневматични цилиндри. Основната разлика между това спиране е, че тя работи на сгъстен въздух в сравнение с Land Cruiser 100, работещ на специална работна течност.
С помощта на два сензора позиция на тялото височина въздушно окачване автоматично регулира височината, в зависимост от броя на пътниците и теглото на товара. В допълнение към автоматичното регулиране, можете ръчно да зададете три режима на действие на тази система, която значително подобрява управлението на автомобила и пропускливостта.
Намиране на компонентите система за контрол суспензия въздух.
1 - налягане контрол модулатор / ABS единица (модел без VSC),
2 - терминални сензори странична врата,
3 - сензори предните колела на скоростта,
4 - ключ "AIR SUS",
5 - въздушен цилиндър,
6 - контрол договореност клиренс сензор,
7 - електромагнитен вентил за освобождаване на налягането в цилиндъра въздух,
8 - управляващия вентил,
9 - предпазен клапан,
10 - един изпускателен клапан,
11 - въздушен филтър,
12 - Краен изключвател задната врата.
Намиране на компонентите система пневматично окачване контрол (табло).
1 - светлина режим на суспензията,
2 - LED "OFF" пневматично окачване,
3 - блок за управление пневматично окачване,
4 - системи за контрол на единица за подобряване управляемост (модели с VSC),
5 - диагностичната гнездото,
6 - спирачна светлина превключвател,
7 - преминаването от режима на работа на окачването,
8 - ключът автоматично се променя режима на въздушното окачване (ключ "OFF" въздушно окачване).
компоненти пневматично окачване Задни са следните:
1) устройството превключва режима на пневматично окачване
Включва автоматична тялото ключ от височината на контрола ( "OFF") и превключвател за режима на пневматичен работа. Варианти на окачването три режима: режим "HI" (висока), необходими при шофиране на пътя, "Normal" (ниска) и "LO" (ниска), за да се улесни влизането / излизането на пътниците и при товарене / разтоварване на превозното средство.
При избор на "HI" тялото на превозното средство се повишава с около 30-40 мм (в зависимост от измененията) за 15-20 секунди. При избирането на "LO" колата пада с 30 мм в сравнение с нормалното състояние (за 10 - 15 секунди).
Също така, в допълнение към режим на ръчна смяна, има автоматично превключване:
а) Ако режимът на шофиране "Нормална", за да се намали скоростта на 12 km / h или по-малко, суспензията автоматично ще премине в положение "LO", и обратно.
б) Ако по-ниска скорост на превозното средство, за да 50 km / h режим ( "Normal"), а след това системата влиза в режим на "HI". И ако диапазона на движение на "HI" ускоряване до 50 km / h, системата автоматично ще се върне в средно положение.
2) система Индикатори въздух контрол суспензия
Индикатор за режим информира водача за спирането на избрания режим на работа на системата.
Системата от индикатори "OFF" дистанционен контрол, ако автоматичния контрол на въздушното окачване е чрез натискане на съответния ключ. Ако индикаторът мига, налице е неизправност в системата за въздушно окачване. Също така, с помощта на този показател се извършва, за да прочетете диагностични кодове.
Състои се от самия филтър, необходим за усвояване пневматично окачване пречистване на въздуха от прах и пясък, и разширителната камера, която служи за намаляване на шума при прием на въздуха. Въздушен филтър привлича въздух от отделението за пътници. Той не разбира. Ако е необходимо, сменете самия филтър, да замени всичките си жилища.
Тя включва самия компресора, изпускателна клапа и сушителя.
а) доставя компресорни сгъстен въздух към цилиндрите, необходими, за да повдигнете тялото. За да се избегне изтичане на батерията, компресорът се активира само когато двигателят работи.
б) е необходимо Изпускателният вентил за пневматично вакуум докато намаляване на височината на тялото.
в) е необходим десикантът за отстраняване на влагата от сгъстения въздух се инжектира от компресора и клапан за освобождаване на въздуха на цилиндрите в атмосферата.
Пневматичен цилиндър се състои от отделен въздушен камера, пълна с въздух под налягане с високо налягане, за да се гарантира най-доброто гладкост. Необходимо за поддържане на тялото и промяна на височината на местоположението му.
Тя се състои от допълнителни резервоар единици и електромагнитни вентили.
По желание на резервоара временно се натрупва въздух, който излиза от въздушния цилиндър, като по този начин се намалява времето, необходимо за да се намали височината на тялото.
електромагнитния възел на вентил включва: байпасен клапан (байпас на сгъстен въздух между левия и десния пневматични цилиндри), контролният клапан служи за свързване на компресора и пневматичен цилиндър, и предпазен клапан (за вентилиране на пневматичен цилиндър на допълнителния резервоар).
7) датчици за контрол на височината позиция на тялото
Сензори засичат височина на тялото и местонахождение, се намира на лявата и дясната страна на задната ос.
Датчикът се състои от четки, свързани към вал, който се плъзга върху резистор, образуващи основната плоча. защото стойността на съпротивлението между четката и резистор варира в зависимост от ъгъла на въртене на вала на сензор, изходното напрежение също се променя поради въртене на четката.
В допълнение към по-горе компоненти, системата се променя височината на мястото на тялото използва елементи като:
а) ограничителни сензори странични врати (определя се врати);
б) Ограничаване сензора задната врата (определя затваряне на задната врата);
в) блок за управление на тялото електрически (терминал получава сигнал от датчиците и изпраща информацията за контрол суспензия въздух единица);
ж) Реле "AIR SUS" (приемник доставки настоящите системи за пневматично окачване);
г) датчици предната скорост колело (определена скорост на превозното средство);
д) контрол ABS система единица (изпраща сигнала, получен от сензорите за скорост колело за контрол суспензия въздух единица);
ж) контрол суспензия въздух единица.
Характеристики на експлоатация на превозни средства с въздушно окачване
В различни форуми, често се обсъжда проблема с ролката с кола по време на неговото действие. В повечето случаи, проблемът не е в никакви проблеми, както и особеностите на системните настройки. Проблемът е да се търкаля спиране на превозното средство с работещ двигател. Много от собствениците, обръщайки в сервизи с този проблем, са доста интересни отговори, а понякога и на сметката.
На работа, изискваща повдигателната на колата и преди паркинг на неравности (граници, преспи, ями), трябва да изключите автоматичното превключване.
Ако не спазвате това правило, от едната страна на автомобила ще бъдат постоянно се понижава в последващ паркирана кола. Това се дължи на факта, че при стартиране на системата на двигателя контрол въздушно окачване получава позиция, в която превозното средство е, хоризонтална. За да решите този проблем, трябва да направите следните операции:
а) спиране на превозното средство върху равна повърхност.
б) Изключете системата за автоматично превключване на режима, като натиснете "OFF" бутона (съответния показател ще светне).
в) Изключване на двигателя.
г) Започнете двигателя и се даде възможност на автоматичен режим на превключване, отново чрез натискане на съответния ключ.
При теглене на автомобила, трябва да инсталирате средна надморска височина от позицията на тялото и да изключите автоматично превключване.
При шофиране по неравни пътища или силно когато се движат през брод, трябва да инсталирате режим "HI", както и изключване на автоматичното превключване.
компания Toyota не подкрепят използването на система за контрол на пневматично окачване при температури под -30 ° С Ако работите на колата при такива температури, задаване на средната позиция на височината на тялото и изключите автоматичното превключване.
изготвен от персонала на издателство "Легион Avtodata"
Prompt, какво да се прави, ако е описано метод е помогнал да се постави необходимата безопасна височина, но при първия popopytke коригира пътен просвет, колата сяда отново, а средната позиция счита същото ниво, както в долната част. Когато това се пътува много неуверено. Тя може да бъде доведена до Здрасти, но при достигане на 55km / h сяда отново. Когато се опитате да намалите спирането в Ло. Той мисли дълго и показва всичко от една норма. Как да я накара да се разграничат Норм позиция по малко по-високо ниво. Проблемът бе поставен posoe скала червено тел задната дясна амортисьор. Тел спойка. Свържете се яде. Soprltivlenie в двата канала на около 11 ома. Но тъй като машината падна и не расте. Езда валяк. Преводи на Hi, но до 55 км / чам. Помогна толкова дълго, колкото си метод, изключете спирането в желаната свободното пространство пред бързата устата. Норм. Но ако докоснете корекцията, всичко, пристанището и машина отново попада или когато се опитате да превключите окачването надолу, или след инсталацията Здравейте, след ускорение до 55 км / ч.