Бутало група и манивела
Буталото с печати, пръст и закрепващи части от групата на буталото. Уплътнението на буталния пръстен осигурява уплътняване на променлив обем, където процесът е двигател, а също така получава налягането на газа и предава сила произтичащи чрез пръст и мотовилката на коляновия вал. С помощта на цилиндъра на буталото също се извършва пълнене на горивния смес или въздух, и отстраняване на пресоване от цилиндър отработените газове. Освен това, двутактов двигател бутало отваря входния отвор, изходните и обходни канали. Буталото се експлоатира при високи налягания, високи температури и бързо променящи се скорости.
Буталото включва горна уплътнителна част (глава) и долната направляваща част (пола). бутало глава има корона, усещайки налягане на газ, както и странична повърхност върху него с обърнати канали за бутални пръстени: по-ниските части на буталата на дизеловите двигатели се хранят чрез канали за поставяне на влачещи се пръстени; на бутала за бензинови двигатели бразда пръстени в долната част не го правят.
За по-добро отвеждане на топлината и увеличава силата на короната на буталото от вътрешната страна е укрепващи ребра. Отвън на дъното може да бъде плоска, вдлъбната, изпъкнала форма.
В дизеловите двигатели са широко използвани форма дъно, чиято форма зависи от метода на смесване в дизелов двигател, местоположението на клапани и дюзите и повърхността образува горивната камера. Бутални двигатели влекачи са вдлъбната форма горивната камера.
В уплътнителната част на главата на буталото дизелово трактора TDT-55A, TT-4 и K-703 четири пръстеновидни канали, оформени три горната - за компресия пръстени и един - на стеблото на вентила. Полата на буталото е оформена от една пета дъно скрепер пръстен. Каналите по скреперните пръстени пробити отвори за изпускане на масло за отстраняване пръстени срещу стената на цилиндъра в утайникът.
Страничната повърхност на буталото има конично-комплекс елипсовидна форма, а диаметърът на-малък диаметър си цилиндър, при което дъната на буталото имат диаметър по-малък от този на полата и главната ос, перпендикулярна на оста на пръстена на буталото. Всичко това дава възможност за отопление и разширяване на предоставяне на буталото между стените на цилиндъра и разстояние между буталото, което позволява на буталото да се разширява свободно при нагряване и се преместили в цилиндъра.
Полата осигурява посока на движение на буталото в цилиндъра и го предава на страничната стена на усилия. Горната част е снабдена с bobyschkami пола-приливи и отливи, в която са направени отвори за закрепване на буталото свързване на буталото на мотовилката. пръст ос пресича оста на буталото, но понякога тя е изместена от оста на буталото. Това намалява натоварването на буталото по време на прехода те TDC. За да се подобри управлението на буталата на цилиндрите, за да се намали износването и да ги предпази от протриване на полата на буталото покрита с тънък слой от калай. Самата буталото е отлята от специална алуминиева сплав.
Бутални пръстени са разделени на компресия и масло скрепер. Те са предназначени за избягване на пробив морава между стените на цилиндъра и буталото, който и да е масло от картера в горивната камера, където, парене масло образува сажди. Пръстен участват в отстраняване на топлината от буталото на цилиндъра. В свободно състояние външен диаметър от диаметъра на пръстена по-голяма част на цилиндъра и след неговото инсталиране пръстен приляга плътно до стените на цилиндъра.
За монтаж в пръстен жлеба на буталото изпълнява разделянето с разлика от 0.2 - 0.5 mm. Разрези бутални пръстени наричат брави, които идват под формата на основно право, понякога наклонен или пристъпи. На дизеловите двигатели влекачи прилагат бутални пръстени с прави ключалки. Монтаж пръстени съседни пръстени ключалки са изместени един спрямо друг по периферията на ъгъл около 120 °.
В режим на работа и износване на бутални пръстени са намаляване на еластичността и в резултат на това се влошава херметичността на цилиндъра. За да се премахне това в дизеловите двигатели на трактори TDT-55A и TT между буталото 4 и масло пръстен канала на буталото монтиран на стената стоманена пружина пръстен на - удължител.
Пръстени бутални са направени от легирана чугун с духа след механична обработка, и като от стомана. Височината на пръстена е по-малка от височината на жлеба на буталото от 0.03 - 0.08 mm.
Материал за производството на бутални пръстени трябва да има добра еластичност и издръжливост при високи температури, имат висока устойчивост на износване, но вече не е трайност на огледалото за цилиндър. Структурата на подкрепа е едно или две горната компресираща бутален пръстен за намаляване пръстен износване и цилиндър покрита със слой от хром до дебелина от 0.16 - 0.20 mm с пореста повърхност, запазвайки добро смазване. За да се подобри ефективността на работа на долната повърхност на пръстена често покрити със слой от калай или други материали legkoistiraemogo.
щифт бутало служи за формулирането на буталото на мотовилката е кух и износоустойчив неръждаема стомана. нейната вътрешна повърхност е с цилиндрична форма или заострен цилиндричен.
Краищата на пръстите са поставени в отворите на босове на буталото, и преминава през средата отвор в главата на пръчка. Ако пръстите са свободни да се върти и шефове, а главата на тояга, те се наричат плаващи. Това съединение има най-широко разпространена, тъй като, когато буталният прът с цялата повърхност на плаващ пръст работи, което намалява износването и възможността за заглушаване.
В някои двигатели, стационарен пръст могат да бъдат фиксирани и главата на пръчка и дължината му е по-малко от диаметъра на буталото. За да се ограничи аксиалното движение на пръста и цилиндър стена увреждане изключение пръст фиксираната задържане пръстени, монтирани в жлебове издатини капачки се поставят в конзолата и заключващ пръстен, поставен в жлеб пръст и малко края.
Смазване на буталния болт отвор се извършва през отвора на пръта или в горния главата на мотовилката и проходите петрола в издатъците на буталото.
Свързващият прът служи за свързване на буталото към коляновия вал. Когато двигателят достигне работна прът по време на предаване на силата от буталото с коляновия вал, а за останалите цикли се движи буталото в цилиндъра. Посредством механизма на коляновия вал, на възвратно-постъпателно движение на буталото се превръща във въртеливо движение на коляновия вал.
Свързващият прът се състои от горна и долна главата и прът свързването им:
главата и затворен отгоре служи за монтиране щифт бутало шарнирно свързване на бутало с прът. За да се намали триенето и износването се притиска един или два бронзови втулки;
нисш глава, много двигатели с директно компонент се извършва (90 °) или косо (30-60 °) по отношение на прът ос на съединителя за прът. Равнината на съединителя може да бъде гладка или има профилно заключване. Косо подаване съединител улеснява буталния прът чрез цилиндър прът връзка с коляното на коляновия вал.
В отстраняема част на долната главата на пръчка - капак. Тя е свързана с буталния прът с два винта, които са гайка или винтова в прът тяло и твърдо запушалка след затягане.
монтиран на долния прът главата стоманени тънкостенни черупки (горна и долна), с тънък слой от 0.1 - 0.9 mm anfriktsionnogo сплави. Мотовилката носещи вложки в дизелови двигатели на трактори TDT-55A и TT-4 са изработени от нисковъглеродна стомана, покрити със специална алуминиева сплав, и трактори двигатели К-703 - оловен бронз. Части функционират като плъзгащ лагер и пръчка и се провеждат в плътно прилягане на капака и присъствието им на антени, включени в съответната вдлъбнатина в мотовилката и капака.
Прътът има прът обикновено I-образно напречно сечение разширява към дъното главата, аеродинамична форма и плавен преход към главите. Някои пръти в пръта изпълняват канал за подаване на масло под налягане към щифт бутало.
Когато двигателят работи прът газ сила налягане и инерционни сили, които притискат, се простират и огъват пръчката в надлъжните и напречни посоки. Затова си форма, дизайн и материал трябва да гарантира здравина, твърдост и лекота. Свързващите пръти са направени от високо въглерод и легирани стомани коване нагретите заготовките с допълнително механична и термична обработка.
За да се осигури добър баланс на двигателя разликата в теглото на отделните набори от пръти и биела и бутало трябва да бъде минимум. За правилен монтаж биела и да ги инсталира в долната част на двигателя и капака му прът главата релеф сериен номер на цилиндъра, който е предназначен за мотовилката и други етикети.