Байпасен клапан HKS (удар) от

Най-накрая сложи! Байпасния клапан на HKS! Както Subaru без този звук!

байпасен клапан (отпадъци Gate) турбина завърта от отработени газове, които преминават през режещите колела с това размотавам. Най populyarnyv сред автомобилистите стане байпасен клапан HKS въртящ се ротор (перка), завърта турбина колело на компресора, което води до създаването на налягане в всмукателния колектор. Нивото на това налягане се определя от количеството въздух, преминаващ през турбината.

Броят и скоростта на отработилите газове зависи от своя страна от скоростта на двигателя (об / мин), т.е. по-голямата мощност изход - и по-об / мин прави двигателят, толкова повече, а отработените газове минава през турбината, като по този начин се създава по-голям натиск. Да речем, че яде достатъчно бързо, много от изгорелите газове, турбината създава все повече и повече натиск, а отработените газове става все по операции, моторът е починал от свръх налягане - пристигнал.
Как може да контролира този натиск?
потока отработен газ на турбината на работното колело трябва да бъде намалена т.е. Отработените газове напускат или да бъдат контролирани с турбина или директно от тях. Машините за изтичане често се практикува вътрешен байпасен клапан, т.е. отработените газове се вентилират директно от корпуса на турбината. Въпреки това, много от байпасния клапан, монтиран външно на входа на турбината чрез определяне на напречното тръба или подмяна на части от изпускателния колектор.

HKS компания вътрешен байпасен клапан има голям отвор, през който излиза на отработилите газове на турбината. Вътрешният клапан има специална клапа, която покрива дупката в момента на турбината (когато въвели необходимото налягане) - принципът на действие е нещо като врата. И като капак на вратата има междинно положение - частично отворен. Клапата е свързан с рамо, което се вижда от външната страна на самата турбина. Това лостово рамо е свързан с активатор. Активатор - пневматично устройство, което преобразува налягането в линейно движение (както помпа) при използване на мембрана и пружина. Активатор води лост клапан, докато тя е напълно отворен при налягане 10-12 ИОС.
Как е по-голям натиск при инсталиране на контролера тласък? (Boost - контролер)
В намотка е специално устройство, което се монтира в предната част на активатор и променя налягане към изпълнителния механизъм, така че активатора като го мами соленоида и "вижда" нереално налягане в системата, и това е, че "шоу" соленоид. По този начин, ако налягане до соленоидни 13 ИОС, след 10 ИОС, предпазния вентил на налягане, когато се активира при налягане 12 пси ще остане неактивно до 15 PSI. (15-3 = 12), т.е. предпазния вентил се отваря при налягане от най-малко 12 ИОС, въпреки че в действителност е повече от 15 пси. В намотка прави това чрез използването на малък цикъл механизъм (тук онзи ден, взех една - изглежда вътре като малка игла клапа с пружина). С промяната в работния цикъл, соленоид предава повече или по-малко въздух през. В намотка се контролира от компютър, с което се нарежда четенето на повишаване на налягането или намаляване на нагнетяване чрез отваряне или затваряне на байпасния клапан.
Регулиране прът байпасен клапан
Сама по себе си, на лоста се движи свободно люлеещи се на планината. Ако не е, и да не се движи свободно, когато е изключен от предпазния вентил на тягата, тогава има проблем и нещо му пречи. Това трябва да се поправи. Понякога лоста се движи в струи, особено при нагряване. Дължината на активатор прът може да варира, като по този начин се контролира степента на отваряне / затваряне на байпасния клапан. Забавяне в края ще скъсят тяга предпазен клапан, релаксация - тя се удължи. Ако тяга е по-кратък клапан по-плътно затворени, а активатора изисква по-голямо налягане, за да се отвори клапата. - резултатът е по-голям натиск, по-бърза амортизация на турбината и предпазния клапан не се отваря толкова много, толкова бързо. Обратно, когато разхлабване на тягата.

Ако използвате контролер с обратна връзка, която тя самата измерва и контролира налягането (това е често срещано нещо за електронни контролери), привеждането в съответствие на клапан прът байпас - няма да даде същия ефект, тъй като дава липсата на обратна връзка. Това е така, защото на контролера "взема под внимание" на промените, така че тази настройка ще се отрази съвсем леко. Освен това, една добра електронен контролер поддържа байпасен клапан затворен (налягането на активатор 0 PSI), докато не набран желаното ниво - така зададеното налягане е много по-бързо.

Външни клапани байпас (външен изпускателен клапан). Външно предпазен клапан - отделно устройство, което е проектирано да работи отделно от корпуса на турбината. (Въпреки че някои външни байпас вентили са монтирани върху корпуса на турбината - например Turbonetics). Външно байпасен клапан обикновено предназначен за много по-голям въздушен поток, отколкото на вътрешния пазар. Повечето от тях има двойно активатор, това допринася за по-бързото отваряне на вентила и осигурява по-добър контрол на raskruchivaemostyu турбина. Ако се изгради мощна кола (500 к.с. и по-горе), външен разширителният вентил (може би повече от един) - това е единственият правилен път. Резултат от външната страна на преливник вентил може да се насочват обратно към изпускателната тръба или в атмосферата (много силно, че е възможно да се постави малка тръбичка с шумозаглушител). В допълнение, външния клапан може да има различна пролет, като по този начин замества пролетта на по-устойчива, можете да укажете на минимално ниво на усилване се предположи, 5 пси. Аз използвам външен байпас HKS, с един прост контролер. Boost - като камък - и много лесно се регулира.

Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.