15_Ustroystvo железопътна линия

15. УСТРОЙСТВО железопътна линия. ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ. Характеристики на Пътят на устройството на формата, на мостове и в тунели.

ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ. УСТРОЙСТВО железопътна линия. Апаратура на релсовия път MEC-но, свързани с проектирането и обхвата на колоосите-определени движими COC-тава. Колела се състои от стоманена ос, на която волана засадени плътно да се налага да се предотврати дерайлирането направляващи гребени. колела езда повърхност мобилност-Nogo-завършиха в средната част е konichnost 1/20, което е предвидено по-равномерно Vaeth-износване, по-голяма устойчивост на Ним хоризонтални сили, насочени напречно на пътя, по-ниска чувствителност към грешки, и то Obst-съществува на външния вид на повърхността на улея Nost езда нарушаване про-пешеходни колооси за streloch NYM преводи на. В съответствие с това и с релси, монтирани като poduklonkoy 1/20, че когато дървени траверси достига Xia поради наклонения клинове, както и когато бетон - Съответно-vuyuschim траверси наклон, носещи на повърхността в зоната на релсите. Разстоянието между вътрешните повърхности на релсите golovok- призовава Xia габарит. Тази ширина е сумата от разстоянието между колелата (1 440 ± 3 mm), Shin-тол две издатини (25 до 33 mm) и различия между колелата и отн сам необходимо за свободно преминаване на колелата двойки. Wideness върху нормални (широк) калибър в прави и извити участъци с радиус по-голям от 349 м любимци СССР 1,520 mm с допуски в посока на разширяване на 6 mm и намалявайки по посока на 4 mm. В съответствие с PTE отгоре железопътни глави на двете вериги на прав път трябва да бъде в едно и също ниво. Разрешена на прав път по цялата дължина на всеки един от тях с железопътен да запази конец 6 мм по-горе drugoy.Pri фуги път от двете железопътни теми има точно една срещу друга на по-Гон, че в сравнение с раз-та позиция на ставите в Удължаване намалява броя на ударите на колоосите на железопътния, и позволява да се подготви и да се промени rolsoshpalnuyu функциониране решетка цяло число чрез puteukladchikov.Dlya така че всяка двойка колела Nye не може да се върти около вертикална ос, колелото на двойки на колата или локомотив свързва два или повече твърда рамка. Разстоянието между крайните оси, свързани с рамка нарича твърда основа, и между крайната оси, вагона или локомотив-пълно колесната. Твърдо монтаж на колооси осигуряване на тяхната стабилна позиция на пистата, но в същото време го прави трудно да премине в остри завои, където е възможно тяхното изземване. За да се улесни монтаж в съвременните криви по-Vision състав, произведени на отдел-ционни каруци с малък жест Кими бази.

Характеристики на Пътят на устройството да криви. В извити участъци от пътя на устройството има редица функции, основните от които са: възвишеното-shenie външната релса vnut-rennim горе, присъствието на преходни, криви, следа разширяване за малки радиуси, стифиране пресечен Rel-защото пътя прежда усилване вътрешната релса , увеличаване на разстоянието между каналите за оси-ционни на два реда и многопътност. Повишаването на външната релса е снабдена с радиус от 4000 m крива или по-малко, така че натоварването на всяка релса -. Резба е приблизително същото, в резултат на центробежни преходни криви sily.Ustroystvo, свързани с необходимостта да се крива гладко чифтосване със съседната линия, както по отношение и в профил. От гледна точка на кривата на прехода е радиус на крива промяна крак намалява от една безкрайно голям радиус R-кръговия крива с намаляване на кривина-niem пропорционална промяна на пистата dliny.Ushirenie направен за монтаж в актуална криви. В Тъй колесни двойки са обезопасени в рамата на талигата, така че в рамките на една строга рамка, те са винаги успоредни една на друга, по кривата само едно колело двойка могат да се настанят на радиуса, а останалата част ще бъде под ъгъл. Това налага да се увеличи луфта между фланците на колелата и релсите, за да се избегнат смущения на колоосите.

Полагане съкратени релси във вътрешната нишка е необходимо да се премахнат удължаване стави. От вътрешната релса нишка във външната крива по-кратко, а след това полагане в релси на същата дължина като тази на външната, предизвика работи твърде напред върху ставите вътрешна резба в него. Удължаване За да се премахне фуги на всеки радиус на кривата трябва да има магнитуд съкращаване на релсата. За целите на обединението-ТА прилага стандарт съкращаване железопътни възли дължина 25 м и от 80 до 160 мм. Полагане на релсите във вътрешната пресечен нишката редуват с полагане релси нормална дължина, така че състезанието на ставите, не надвишава половината от мазнината, т.е. 40; 80 mm.Usilenie път винил про-обикновено, когато R ≤ 1200 m да се осигури необходимата еднакво съдържание I съседни линии. За да се увеличи броят на траверси на километър, призма баласт разширяване на външната страна на кривата, даде несиметрично облицовка с голям рамо на външната страна, изберете най-твърди релсите. Кръглите криви в дву- и мулти-Putney линии увеличава разстоянието между осите на каналите в съответствие с размера, който се постига в кривата на преход в рамките на вътрешния път чрез промяна на настройката му.

УСТРОЙСТВО Путин мостове и в тунели. Изграждането на пътища за мостове и в тунели има редица функции. На метален мост следа обикновено се прави без баласт; на дървени барове, посочени на разстояние 10-15 см един от друг. Барове болтови към надлъжните греди. За да задържите; подвижния състав по отношение на това за пенсиониране с релсите върху съществуващите мостове извън пистата, има дървени парапети, а вътре - проверка релси. На надолу schihsya мостове за тази цел, се използват метални ъгли профил специален за сигурност. На мостове с големи-metalliches Кими Отворите UCLA-dyval начин да папа метал-rechinah. На няколко метални мостове и по-специално на моста на реката. Амур BAM прилага дизайн на пътя на непрекъснато желе zobetonnyh плочи дава разходи за намаляване съдържа zhanie мост polotna.Na камък, бетон и желе-zobetonnyh мостове, както и по пътя-проводници, разположени в станцията, пътят да осигури schebe- и конвенционален нощ баластни shpa-кристали, които елиминира на мост чрез ширина vayut горната част на единични релсови линии не по-малко от 3.6 m и в двойно-писта - не по-малко от 7.7 m дебелина schebe нощ баласт на мостове и начина-жици. се, като правило, най-малко се вижда от един 25 подходи към моста на независимия-Mo така вид на баласт, prinyatogona тази линия, по пътя от двете страни на Чакъл поставен върху баласт, което увеличава пътя на резистентност и намалява запушване прах структури на моста, когато движението на влаковете. На подстъпите към мостовете lastnym bezbal посоки по целия път над Монтаж от кражба; себе си, за да се даде мостове имобилайзер и двете изключения-комплект. На голям метален MO-Stach избегне разкъсване на връзки на промяната в температурата на дължина-HN -странството структури чрез инсталиране на специални устройства, за да се осигури-vayuschie взаимно преместването на езика и опорната шина. Пътят в тунелите се препоръчва да се направи на бетонни траверси с диаграми с една степен по-висока от подходите. На Дължина-ност на 200 m от всяка страна в предната част на тунела и пътя на тунела трябва да бъде на баласт дебелината на макадам от не по-малко от 25 cm. Път в тунела може да е трудно бетонова основа с крепежни елементи разделят тип с уплътнения, амортисьори. На мостове и тунели не е позволено да се използват различни видове релси и релси, преход резници.